近日，鴻海集團正式發布 model b 和 model v 兩款新車，大有向汽車領域發展之意。事實上，早在2021年10月18日舉行的鴻海科技日上，鴻海集團就發布了三款新車型，它們分別是：model c、model e、model t，對應著輕型suv、豪華轎車以及巴士，這無疑是鴻海集團一次“秀肌肉”，向外界展現自己的造車能力。
鴻海集團為何要費盡心思擠入汽車市場？這與其在消費電子業務上的表現下滑有著一定的關系。鴻海集團旗下子公司富士康以電子產品代工為人們所熟知，常年為蘋果公司這樣的大客戶代工。隨著蘋果的不斷發展，向更高利潤率的追逐使得蘋果公司開始尋找富士康的替代品。相應地，富士康除了積極爭取蘋果訂單外，也在不斷尋求新的利潤增長點。
近年來，汽車電動化發展步伐加快，除了傳統汽車制造商和造車新勢力外，跨界造車正在成為一股潮流。大廠們或官宣造車，或生產車機系統，以不同的方式切入新能源汽車賽道。
和小米不同，富士康想走的依然是代工之路，2021年，富士康與stellantis 共同成立新合資公司，該公司業務以為車輛提供智能坐艙為主。同年，富士康斥資5000萬美元收購了電動車初創公司洛茲敦4%的股份，與該司合作并推行自主研發道路。富士康的一系列行動都在向整車制造進發，而它的意向客戶可能是蘋果公司。
蘋果公司的造車傳聞似乎沒有中斷過。早在2014年，蘋果就啟動了“泰坦計劃”，蘋果計劃造一款沒有方向盤和油門踏板的電動汽車，它將采用自動駕駛的方式。距造車項目曝光已有八年時間，apple car仍未落地。業內人士分析這或與蘋果長期在研發自動駕駛技術和整車制造之間搖擺有關。
而如今，富士康步入造車領域，想要復制其在電子產品領域的成功，這或許正與蘋果不謀而合。有富士康代工生產，蘋果可以專注車機生態，但對于富士康而言，代工也并非長久之計。車企自建工廠利于掌握核心生產制造環節，例如發展初期的小鵬汽車就曾與海馬汽車達成代工協議，但后續還是選擇了自建工廠的做法。
富士康曾多次強調不會銷售自有品牌，但卻申請了自主品牌foxtron。從長遠來看，汽車行業的競爭正在不斷升級。富士康需要在智能駕駛、電池、芯片等領域擁有屬于自己的核心技術，才能生存下來。
原標題：富士康造車，要將代工進行到底？

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