塔斯克tusk是一家智能搬運機器人研發商，專注于托盤搬運，主營產品是智能托盤機器人，與其他廠商不同的是，塔斯克并不是純粹的agv或者無人叉車，而是將兩者巧妙地結合起來，讓搬運更智能。因此，這家2021年成立的公司在成立一年后就連獲三輪數億元融資，由亦聯創投、真格基金、零一創投投資，如今更是獲得貨運領域的頭部企業的貨拉拉青睞。
貨拉拉正向著全球最大的物流平臺發展，根據貨拉拉在港交所招股書中披露的信息，截至2022年，該公司的業務已經覆蓋全球11個市場和超過400座城市，全平臺年收入達到約10.36億美元(約合人民幣74.73億元)，年均復合增長率達到39.9%。同時，援引弗若斯特沙利文的資料顯示，貨拉拉的全球貨運gtv(指于某期間所有已完成訂單總值，即交易總值)達到67.15億美元，約合人民幣484.4億元，已完成超過4.2億份訂單。
在進軍機器人之前，貨拉拉就曾加入造車大軍，為了實現物流鏈條閉環和車的“數智化”，打造貨拉拉專屬的“貨運版滴滴”的運營模式，貨拉拉曾親自下場造深度定制貨車，而在貨拉拉宣布加入造車大軍前，百度、阿里等互聯網巨頭就已經宣布造車計劃。本次貨拉拉加入機器人大軍同樣緊隨著一眾大佬身后，小米、網易等互聯網大廠都在此之前公布了相關的造機器人計劃，甚至已經推出了相關產品。
眾所周知，物流一直都是勞動密集型行業，2014年后中國電商蓬勃發展，這給物流倉儲行業帶來了數字化、智能化轉型的契機。幾年間，阿里巴巴、京東等電商巨頭紛紛自建智能倉儲設施，同時帶動了物流機器人產業鏈的眾多企業的發展。
相關數據顯示，我國智能倉儲行業市場規模已經從2017年712.5億元增至2021年1145.5億元，年均復合增長率為12.6%，預計2023年行業規模可突破1500億元，是一個可觀的藍海市場。
在智能設備的使用方面，目前約有一半的企業仍未使用智能化設備，在已經使用智能設備的企業中，agv最受歡迎，大約滲透率在30%，其余通常使用機械臂進行分揀、裝卸等。
據介紹，在物流搬運環節中一直存在著標準化載具——托盤，目前國內每年有接近20億張托盤的流轉，對應有100萬臺叉車和300萬臺地牛的銷售，因此，托盤搬運環節是一個巨大的存量市場。
塔斯克早在去年下半年就獲得了多輪共數億元的融資，彼時的塔斯克還是一家成立剛一年的公司。受眾多因素影響，去年上半年的資本市場整體低迷、機器人企業之間大打價格戰的現象頻頻出現，但在無人叉車機器人領域卻是另一番景象。隨著工業4.0標準的發布，智能制造的浪潮來襲，叉車作為工業搬運的剛需工具，無人化是產品轉型升級的趨勢，理所當然地搭上了這輪的順風車，數家無人叉車公司在資本寒冬中拿到融資。
塔斯克的投資人之一，亦聯創投投資副總裁楊寅曾表示：“我們始終堅信，好的標準化產品能跨越行業及周期，通過更廣泛的渠道進行價值的傳遞。塔斯克首創的無人叉車產品，在多行業通用的托盤運輸場景中，實現了更靈巧的搬運、更多元精準的導航，也無需額外的輔助設施，為客戶愈加便捷多樣的搬運揀選需求創造了長期的價值。”
在貨拉拉入主塔斯克之前，字節跳動也剛剛宣布進軍機器人行業，同樣瞄準的是服務于智慧物流的機器人，僅半年來，機器人行業引來了小米、華為、字節、網易等一眾頭部企業的青睞，如今貨運企業貨拉拉也加入到這個浪潮中，下一個入局機器人的會是誰呢？

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