浮環密封屬于流阻型非接觸式動密封,是依靠密封間隙內的流體阻力效應而達到阻漏目的。由于存在間隙,避免了固體摩擦,適用于高速情況,即可封堵液體,也可封堵氣體,但泄露量較大,某些情況下還須配置比較復雜的密封輔助系統。浮動式迷宮油封的密封原理及漏油故障的原因摘要:迷宮密封是在軸與殼體之間,帶有若干個依次排列的小游隙的凹凸環形密封齒組合,密封齒與軸之間形成一系列節流游隙和膨脹空腔,飛濺的潤滑劑每通過一道密封齒,必將遇到很大的阻力,從而產生節流效應,使潤滑劑的速度不斷減弱,速度減弱后的潤滑劑順著密封齒的內側流淌到環形空腔的下部,然后,通過到環形空腔下部的回油孔返回軸承室內,達到防止潤滑劑外漏的作用。這類結構特別適用于防止高速軸的潤滑劑泄漏。可以設想,如果密封齒的數量足夠多,那么不論潤滑劑的飛濺速度多快,都可以做到*密封的效果,但實際上,密封齒數目的增加,使得軸向尺寸增大,因此,過多地增設密封齒在設備上是很難辦到的。為了提高浮動密封的密封效果,原則上要求密封齒與軸的間隙越小越好。
在離心壓縮機和離心泵中,一般情況下使用的緩沖氣缸,緩沖結構采用的是小孔節流的形式,原來的緩沖密封圈是骨架式結構,固定于氣缸前、后蓋上。這種結構形式在使用過程中發現存在以下問題:進入緩沖區時出現停頓現象;進入緩沖區活塞桿出現爬行現象。針對存在問題,進行多方分析改進,一直沒有多大改觀。后發現德國派克公司有一種浮動式緩沖密封圈（pp圈）,經過試用,結果發現采用浮動緩沖密封圈的氣缸,消除了以前出現的缺陷,進入緩沖區不再出現停頓現象,而是連續動作,緩沖區活塞桿也不再爬行。浮動緩沖密封圈安裝于氣缸前、后蓋緩沖槽內,可以上下左右浮動。對比兩種結構,可以看出:采用骨架固定式密封圈,溝槽與骨架緊配合,裝配時用工具壓入,加工及裝配比較復雜。活塞、活塞桿、緩沖套等同
軸度要求高（0.03mm以內）,如果超差,進入緩沖區時密封圈不能自動找正,而出現停頓、爬行等現象。若采用浮動緩沖密封圈,這種密封圈上下可以浮動0.4mm～0.6mm（單邊）,左右可以移動1mm。機加工要求低,進入緩沖區時,因為密封圈可以上下左右浮動,所以可以自動找正,活塞桿不會存在停頓、爬行現象。可達到很好的密封效果。

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