汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的分類
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1 汽車emc標(biāo)準(zhǔn)化組織
汽車emc標(biāo)準(zhǔn)分為標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)、國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在上制定emc方面的標(biāo)準(zhǔn)化組織有標(biāo)準(zhǔn)化組織（iso）、電工委員會(huì)（iec）、電工委員會(huì)無線電干擾特別委員會(huì)（cispr）。
地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)主要是歐洲ece法規(guī)和eec指令。國家性標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)有美國國家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ansi），美國聯(lián)邦通訊委員會(huì)（fcc），美國汽車工程協(xié)會(huì)（sae），德國郵電部（ftz），德國電氣工程師協(xié)會(huì)（vde），英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（bsi），日本民間干擾控制委員會(huì)（vcci），上述標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)的作用是和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)，并且制定各國家自己的標(biāo)準(zhǔn)。
上各大型汽車公司都有自己的企業(yè)emc標(biāo)準(zhǔn)，如美國福特公司、通用公司，德國大眾、寶馬,意大利的fiat公司和法國的psa集團(tuán)等，其企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比上通用的標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格很多。
2 emc標(biāo)準(zhǔn)分類及趨勢變化
盡管汽車emc的標(biāo)準(zhǔn)種類繁多，但按照測量方法，可歸結(jié)為傳導(dǎo)發(fā)射、傳導(dǎo)抗擾度、輻射發(fā)射和輻射抗擾度四個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)。
2.1 傳導(dǎo)發(fā)射
傳導(dǎo)發(fā)射又分為瞬態(tài)發(fā)射和連續(xù)發(fā)射：瞬態(tài)發(fā)射是指被測設(shè)備在接通或切斷瞬間通過電源線所產(chǎn)生的干擾信號；連續(xù)發(fā)射是被測設(shè)備持續(xù)對電源線所產(chǎn)生的干擾。多數(shù)瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射的測量基本上是采用iso 7637-2標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量方法，但各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的限值有所不同，如福特公司規(guī)定的限值為-150v/＋100v，而fiat公司規(guī)定的限值為-60v/＋60v。對于連續(xù)型傳導(dǎo)發(fā)射的測量，大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)在近年來修訂后基本上采用等同于cispr25的測量方法。對于連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射，cispr25第三版在其第二版基礎(chǔ)上增加了點(diǎn)火系統(tǒng)測量的實(shí)驗(yàn)方法，該方法zui早只是在大眾企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中涵蓋，從這點(diǎn)可以看出標(biāo)準(zhǔn)也在借鑒其它標(biāo)準(zhǔn)中合理的實(shí)驗(yàn)方法。
2.2 傳導(dǎo)抗擾度
傳導(dǎo)抗擾度測量分為電源線傳導(dǎo)抗擾度和信號線傳導(dǎo)抗擾度。
2.2.1 電源線的抗擾度
在電源線的抗擾度測量標(biāo)準(zhǔn)中，部分企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和iso7637-2相比存在較大差異，如福特傳導(dǎo)抗擾度標(biāo)準(zhǔn)共分為6大類19種波形，而iso7637-2則分為5大類8種波形，克萊斯勒的分為7類13種波形。iso的電源線傳導(dǎo)抗擾度標(biāo)準(zhǔn)是模擬車輛運(yùn)行中可能出現(xiàn)的感性負(fù)載切斷、開關(guān)的接通瞬間、電壓跌落和拋負(fù)載的四大類干擾現(xiàn)象，而福特電源線抗擾度標(biāo)準(zhǔn)除在感性負(fù)載切斷和電壓跌落類似和iso7637外，其余四類干擾現(xiàn)象均不同和iso7637-2，如模擬車輛充電時(shí)的連續(xù)干擾、交流地電壓偏移、供電電壓的短時(shí)中斷和電壓過載的干擾現(xiàn)象，福特標(biāo)準(zhǔn)在電源線傳導(dǎo)抗擾度方面提出更加廣泛和嚴(yán)格的規(guī)則。
2.2.2 信號線傳導(dǎo)抗擾度
2006版的iso7637-3標(biāo)準(zhǔn)在1995版標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的變更，增加了直接電容器耦合（dcc）方法和感性耦合鉗（icc）方法，亦即增加了慢速脈沖（iso7637-2中的脈沖1和脈沖2）的規(guī)則，該項(xiàng)規(guī)則在2002版的大眾標(biāo)準(zhǔn)中就已經(jīng)體現(xiàn)，增加該規(guī)則的目的是要在測量中覆蓋所有可能出現(xiàn)在線路中的電磁干擾現(xiàn)象，以保證車輛電子系統(tǒng)的可靠性。
2.3 輻射發(fā)射
對于輻射發(fā)射測量，無論是eec指令還是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在測量方法上都是參照cispr12及cispr25，這也是汽車emc標(biāo)準(zhǔn)的趨勢趨勢。
2.3.1 整車輻射發(fā)射
現(xiàn)在eec指令的整車寬帶輻射發(fā)射測量的限值等同于cispr12，整車窄帶輻射發(fā)射測量的限值不同和cispr12，總體上比cispr12更加嚴(yán)格。cispr12第6版增加了均值限值線，即在點(diǎn)火鑰匙處于“on”，且發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)的情況下采用均值檢波方式測量車輛的窄帶干擾信號，而峰值和準(zhǔn)峰值檢波方式是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下使用。即窄帶測量采用均值檢波，寬帶測量采用峰值和準(zhǔn)峰值檢波方式，這也是窄帶測量從6db法轉(zhuǎn)變到均值檢波法所發(fā)生的重大變化。
窄帶測量采用均值檢波器有以下幾個(gè)方面的的優(yōu)勢：
·能夠抑制騷擾信號中的脈沖干擾成分，更加有效的測量窄帶信號成分；
·抑制幅度調(diào)制成分，測量出幅度調(diào)制信號中的載波電平；
·對于間歇的、不穩(wěn)定的和漂移的窄帶信號可以檢測出來。
2.3.2 零部件輻射發(fā)射
對于零部件輻射發(fā)射測量，eec所采用的標(biāo)準(zhǔn)限值和cispr25相比要寬松很多，頻率范圍也不同。eec頻率范圍是30m-1ghz，而cispr25頻率范圍為150 khz～2500 mhz。國外企業(yè)如volkwagen、bmw、gm、ford和psa等都在cispr25標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定了自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)驗(yàn)方法和樣件布置上基本相同，但在測量頻段、限值和檢波方式都各有所不同。各企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都是依據(jù)其公司生產(chǎn)車輛所使用車載接收機(jī)的特點(diǎn)和使用頻率來制定頻段范圍和限值大小，同時(shí)由于各款車型所銷售的國家及用途的不同，所要保護(hù)的頻段范圍不同，一般情況只保護(hù)該車型所涉及的頻段。
cispr25的第三版和第二版相比變化較大：第二版的頻率范圍為150 khz～1000 mhz，而第三版已經(jīng)將頻率范圍的上限提高到2.5ghz，擴(kuò)充的頻段包括dab、gps、gsm、3g和bluetooth，同時(shí)子頻段范圍也作了較大的調(diào)整。在測量限值的規(guī)定上也有較大的變化，原限值分寬帶和窄帶限值，檢波方式為峰值和準(zhǔn)峰值；現(xiàn)限值分為峰值/準(zhǔn)峰值限值和均值限值，檢波方式為峰值、準(zhǔn)峰值和均值。
現(xiàn)在愈來愈多的乘用車上使用窗式天線，窗式天線需要使用放大器，因而天線信號的本底噪聲將隨之增加，為了排除接收機(jī)本底噪聲和天線本底噪聲對測量結(jié)果的干擾，第三版增加了有源天線本底噪聲測量方法。
2.4 輻射抗擾度
2.4.1 整車輻射抗擾度
多數(shù)輻射抗擾度標(biāo)準(zhǔn)的測量方法都等效于iso 11451，如eec指令和大眾的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的整車抗擾度就分別等效于iso 11451-2, iso 11451-3, iso 11451-4，但eec指令和大眾標(biāo)準(zhǔn)所采用的抗擾度等級則相差很大，如eec采用的場強(qiáng)為30v/m，大眾標(biāo)準(zhǔn)采用的場強(qiáng)為150 v/m。eec指令從2004年版本開始，將抗擾度的頻率上限提高到2ghz，大眾標(biāo)準(zhǔn)則提高到3ghz，同時(shí)這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都依據(jù)iso 11451-1增加了脈沖調(diào)制的規(guī)則，脈沖調(diào)整的頻率為217hz，但占空比eec指令為12.5％（等同于iso），大眾標(biāo)準(zhǔn)占空比為50%。增加脈沖調(diào)制規(guī)則，也是為了涵蓋類似雷達(dá)波的這種電磁干擾源。
2.4.2 零部件輻射抗擾度
零部件輻射抗擾度的標(biāo)準(zhǔn)的趨勢趨勢雷同于整車，eec指令和大眾標(biāo)準(zhǔn)的抗擾度頻率上限也分別提高到2ghz和3ghz，也增加了脈沖調(diào)制。
3 結(jié)論
3.1 適應(yīng)新技術(shù)的趨勢
·cispr25頻率范圍由150 khz～1000 mhz提高到150 khz～2.5ghz，以適應(yīng)dvb、gps、gsm、3g和bluetooth技術(shù)在汽車上的使用。
·有源天線的使用，其測量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到一定程度的質(zhì)疑。有源天線的放大特點(diǎn)、非線性、失真和信噪比都會(huì)對測量結(jié)果產(chǎn)生干擾，因此在標(biāo)準(zhǔn)中增加了有源天線本底噪聲測量方法。
3.2 涵蓋所有電磁現(xiàn)象
·輻射抗擾度增加脈沖調(diào)制功能
·信號線傳導(dǎo)抗擾度增加慢速脈沖
3.3 測量方法愈趨合理
·窄帶測量從6db法轉(zhuǎn)變到均值檢波法。
·cispr/d分會(huì)正在進(jìn)行對有源天線的進(jìn)一步分析工作。
常規(guī)電磁兼容知識大匯總：
1.常用電磁兼容測試項(xiàng)目和測試要點(diǎn)
2.電磁兼容測試項(xiàng)目及設(shè)備配置
3.傳導(dǎo)，輻射，雷擊（surge），靜電（esd）,群脈沖（eft）測試
4.esd測試（靜電放電測試）
5. 電磁兼容三要素
6.電磁兼容指令（emc）|電磁兼容測試|電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)
7. 產(chǎn)品認(rèn)證、電磁兼容測試標(biāo)準(zhǔn)與測試方法
8.工頻磁場抗擾度試驗(yàn)
9.iec61000-4-4 eft脈沖群抗擾度試驗(yàn)的新老標(biāo)準(zhǔn)的不同
10. 電磁兼容emc測試所需基本儀器之要求及其配備
11.脈沖群抗擾度試驗(yàn)的重復(fù)性和可比性
12開關(guān)電源電磁兼容測試
13.電磁兼容抗干擾測試儀器的校準(zhǔn)
14.從脈沖群抗擾度試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)草案看試驗(yàn)演變情況
15. emc電磁兼容測試的通用儀器
16. 電磁兼容測試的條件與方法
17.電磁兼容測試項(xiàng)目
18.國內(nèi)外電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)概況與測試手段簡介
19.電磁兼容測試項(xiàng)目和測試要點(diǎn)（emc）
20.gb/t17626.2-2006與gb/t17626.2-1998靜電放電標(biāo)準(zhǔn)差異分析報(bào)告
21.靜電放電抗擾度試驗(yàn)gb/t17626.2
22．如何提高電子產(chǎn)品的抗*力和電磁兼容性
23. 電磁兼容基礎(chǔ)知識_傳導(dǎo)_輻射_靜電_脈沖_浪涌_周波跌落
24．家電產(chǎn)品esd、emc、ems、emi輻射、傳導(dǎo)等測試
25.傳導(dǎo)_輻射_靜電_浪涌_雷擊_脈沖群_衰減震蕩_周波跌落_電磁兼容測試儀器
26．電磁兼容（emc）標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和分類
27. 傳導(dǎo)騷擾抗擾性試驗(yàn)測試系統(tǒng)
28.電磁兼容實(shí)驗(yàn)室方案
29. emc電磁兼容測試所需基本儀器之要求及其配備
30.
瞬態(tài)傳導(dǎo)抗繞度測試系統(tǒng)配置方案：
1.電壓跌落、短時(shí)中斷和電壓漸變的抗干擾度試驗(yàn)
2.工頻磁場抗干擾度試驗(yàn)系統(tǒng)
3.雷擊浪涌抗干擾度試驗(yàn)系統(tǒng)配置方案
4.電快速瞬變脈沖群的抗干擾度試驗(yàn)系統(tǒng)
5.靜電放電抗干擾試驗(yàn)系統(tǒng)
6.衰減振蕩波抗擾度試驗(yàn)
7.gb/t17626.6（iec61000-4-6）射頻場感應(yīng)的傳導(dǎo)騷擾抗擾度
雷擊浪涌（surge）測試知識：
1.iec61000-4-5（gb/t17626.5）浪涌的抗干擾測試（surge）
2.浪涌抗擾度（surge）實(shí)驗(yàn)室配置
3.浪涌的抗干擾測試（surge）
4.surge浪涌（沖擊）抗擾度測試
5.電子產(chǎn)品的雷擊浪涌防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及測試
6. 雷電電磁脈沖場模擬器（脈沖磁場）
7 電子產(chǎn)品的雷擊浪涌（surge）防護(hù)（一）
電磁兼容測試環(huán)境內(nèi)容：
1． 電磁屏蔽室的通信電纜暗箱的要求
2． 電磁屏蔽室制造制造和測試參照標(biāo)準(zhǔn)
3． 射頻屏蔽室屏蔽效能的測試
4．標(biāo)準(zhǔn)三米法emc暗室
5．電磁屏蔽室建設(shè)方案（電磁兼容）
6．屏蔽室建設(shè)方案（emc）
7．軍用電磁兼容屏蔽暗室規(guī)劃和設(shè)計(jì)
車載電子電磁兼容性內(nèi)容如下：
1.車輛零組件電磁兼容試驗(yàn)方法介紹
2.汽車電子電磁兼容測試項(xiàng)目
3.汽車電子干擾模擬器/汽車電子電磁兼容測試系統(tǒng)/汽車干擾模擬系統(tǒng)
4.汽車電子的電磁兼容測試項(xiàng)目及測試設(shè)備
5.汽車及車載電子設(shè)備電磁兼容emc測試
6.汽車電子電磁兼容測試－企業(yè)實(shí)驗(yàn)室射頻騷擾測試
7.車輛電氣設(shè)備的瞬變傳導(dǎo)騷擾和抗擾度性能測試
8.汽車電子部件emi抗擾性測試的各種方法及其優(yōu)缺點(diǎn)
9.汽車高能量拋負(fù)載發(fā)生器（汽車電子電磁兼容性檢測設(shè)備）
10.汽車電壓跌落模擬發(fā)生器（汽車電子電磁兼容性設(shè)備）
11.汽車瞬變脈沖干擾模擬器（汽車電子電磁兼容檢測設(shè)備）
12.汽車微脈沖干擾模擬器（汽車電子電磁兼容檢測設(shè)備）
13汽車電子干擾模擬系統(tǒng)方案配置（電磁兼容）
14.汽車電子電磁兼容抗干擾實(shí)驗(yàn)室配置方案
15.cispr 12及iso11451-2車載電子電磁兼容測試
16.汽車電子電磁兼容抗干擾實(shí)驗(yàn)室配置方案
17．汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)
18．gb國標(biāo)汽車電子電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)
19．歐盟車載產(chǎn)品認(rèn)證簡介（電磁兼容）
20．各國電磁兼容emc認(rèn)證簡表（傳導(dǎo)_輻射_靜電_脈沖_浪涌等測試設(shè)備）
21．根據(jù)cispr 12及iso 11451-2的電磁兼容emc測試（1）
22．cispr 12及iso 11451-2的電磁兼容emc測試（2）
23.汽車電子設(shè)備電磁兼容性改進(jìn)電磁干擾
24.汽車電磁兼容試驗(yàn)
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地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)主要是歐洲ece法規(guī)和eec指令。國家性標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)有美國國家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ansi），美國聯(lián)邦通訊委員會(huì)（fcc），美國汽車工程協(xié)會(huì)（sae），德國郵電部（ftz），德國電氣工程師協(xié)會(huì)（vde），英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（bsi），日本民間干擾控制委員會(huì)（vcci），上述標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)的作用是和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)，并且制定各國家自己的標(biāo)準(zhǔn)。
上各大型汽車公司都有自己的企業(yè)emc標(biāo)準(zhǔn)，如美國福特公司、通用公司，德國大眾、寶馬,意大利的fiat公司和法國的psa集團(tuán)等，其企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比上通用的標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格很多。
2 emc標(biāo)準(zhǔn)分類及趨勢變化
盡管汽車emc的標(biāo)準(zhǔn)種類繁多，但按照測量方法，可歸結(jié)為傳導(dǎo)發(fā)射、傳導(dǎo)抗擾度、輻射發(fā)射和輻射抗擾度四個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)。
2.1 傳導(dǎo)發(fā)射
傳導(dǎo)發(fā)射又分為瞬態(tài)發(fā)射和連續(xù)發(fā)射：瞬態(tài)發(fā)射是指被測設(shè)備在接通或切斷瞬間通過電源線所產(chǎn)生的干擾信號；連續(xù)發(fā)射是被測設(shè)備持續(xù)對電源線所產(chǎn)生的干擾。多數(shù)瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射的測量基本上是采用iso 7637-2標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量方法，但各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的限值有所不同，如福特公司規(guī)定的限值為-150v/＋100v，而fiat公司規(guī)定的限值為-60v/＋60v。對于連續(xù)型傳導(dǎo)發(fā)射的測量，大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)在近年來修訂后基本上采用等同于cispr25的測量方法。對于連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射，cispr25第三版在其第二版基礎(chǔ)上增加了點(diǎn)火系統(tǒng)測量的實(shí)驗(yàn)方法，該方法zui早只是在大眾企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中涵蓋，從這點(diǎn)可以看出標(biāo)準(zhǔn)也在借鑒其它標(biāo)準(zhǔn)中合理的實(shí)驗(yàn)方法。
2.2 傳導(dǎo)抗擾度
傳導(dǎo)抗擾度測量分為電源線傳導(dǎo)抗擾度和信號線傳導(dǎo)抗擾度。
2.2.1 電源線的抗擾度
在電源線的抗擾度測量標(biāo)準(zhǔn)中，部分企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和iso7637-2相比存在較大差異，如福特傳導(dǎo)抗擾度標(biāo)準(zhǔn)共分為6大類19種波形，而iso7637-2則分為5大類8種波形，克萊斯勒的分為7類13種波形。iso的電源線傳導(dǎo)抗擾度標(biāo)準(zhǔn)是模擬車輛運(yùn)行中可能出現(xiàn)的感性負(fù)載切斷、開關(guān)的接通瞬間、電壓跌落和拋負(fù)載的四大類干擾現(xiàn)象，而福特電源線抗擾度標(biāo)準(zhǔn)除在感性負(fù)載切斷和電壓跌落類似和iso7637外，其余四類干擾現(xiàn)象均不同和iso7637-2，如模擬車輛充電時(shí)的連續(xù)干擾、交流地電壓偏移、供電電壓的短時(shí)中斷和電壓過載的干擾現(xiàn)象，福特標(biāo)準(zhǔn)在電源線傳導(dǎo)抗擾度方面提出更加廣泛和嚴(yán)格的規(guī)則。
2.2.2 信號線傳導(dǎo)抗擾度
2006版的iso7637-3標(biāo)準(zhǔn)在1995版標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的變更，增加了直接電容器耦合（dcc）方法和感性耦合鉗（icc）方法，亦即增加了慢速脈沖（iso7637-2中的脈沖1和脈沖2）的規(guī)則，該項(xiàng)規(guī)則在2002版的大眾標(biāo)準(zhǔn)中就已經(jīng)體現(xiàn)，增加該規(guī)則的目的是要在測量中覆蓋所有可能出現(xiàn)在線路中的電磁干擾現(xiàn)象，以保證車輛電子系統(tǒng)的可靠性。
2.3 輻射發(fā)射
對于輻射發(fā)射測量，無論是eec指令還是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在測量方法上都是參照cispr12及cispr25，這也是汽車emc標(biāo)準(zhǔn)的趨勢趨勢。
2.3.1 整車輻射發(fā)射
現(xiàn)在eec指令的整車寬帶輻射發(fā)射測量的限值等同于cispr12，整車窄帶輻射發(fā)射測量的限值不同和cispr12，總體上比cispr12更加嚴(yán)格。cispr12第6版增加了均值限值線，即在點(diǎn)火鑰匙處于“on”，且發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)的情況下采用均值檢波方式測量車輛的窄帶干擾信號，而峰值和準(zhǔn)峰值檢波方式是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下使用。即窄帶測量采用均值檢波，寬帶測量采用峰值和準(zhǔn)峰值檢波方式，這也是窄帶測量從6db法轉(zhuǎn)變到均值檢波法所發(fā)生的重大變化。
窄帶測量采用均值檢波器有以下幾個(gè)方面的的優(yōu)勢：
·能夠抑制騷擾信號中的脈沖干擾成分，更加有效的測量窄帶信號成分；
·抑制幅度調(diào)制成分，測量出幅度調(diào)制信號中的載波電平；
·對于間歇的、不穩(wěn)定的和漂移的窄帶信號可以檢測出來。
2.3.2 零部件輻射發(fā)射
對于零部件輻射發(fā)射測量，eec所采用的標(biāo)準(zhǔn)限值和cispr25相比要寬松很多，頻率范圍也不同。eec頻率范圍是30m-1ghz，而cispr25頻率范圍為150 khz～2500 mhz。國外企業(yè)如volkwagen、bmw、gm、ford和psa等都在cispr25標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定了自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)驗(yàn)方法和樣件布置上基本相同，但在測量頻段、限值和檢波方式都各有所不同。各企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都是依據(jù)其公司生產(chǎn)車輛所使用車載接收機(jī)的特點(diǎn)和使用頻率來制定頻段范圍和限值大小，同時(shí)由于各款車型所銷售的國家及用途的不同，所要保護(hù)的頻段范圍不同，一般情況只保護(hù)該車型所涉及的頻段。
cispr25的第三版和第二版相比變化較大：第二版的頻率范圍為150 khz～1000 mhz，而第三版已經(jīng)將頻率范圍的上限提高到2.5ghz，擴(kuò)充的頻段包括dab、gps、gsm、3g和bluetooth，同時(shí)子頻段范圍也作了較大的調(diào)整。在測量限值的規(guī)定上也有較大的變化，原限值分寬帶和窄帶限值，檢波方式為峰值和準(zhǔn)峰值；現(xiàn)限值分為峰值/準(zhǔn)峰值限值和均值限值，檢波方式為峰值、準(zhǔn)峰值和均值。
現(xiàn)在愈來愈多的乘用車上使用窗式天線，窗式天線需要使用放大器，因而天線信號的本底噪聲將隨之增加，為了排除接收機(jī)本底噪聲和天線本底噪聲對測量結(jié)果的干擾，第三版增加了有源天線本底噪聲測量方法。
2.4 輻射抗擾度
2.4.1 整車輻射抗擾度
多數(shù)輻射抗擾度標(biāo)準(zhǔn)的測量方法都等效于iso 11451，如eec指令和大眾的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的整車抗擾度就分別等效于iso 11451-2, iso 11451-3, iso 11451-4，但eec指令和大眾標(biāo)準(zhǔn)所采用的抗擾度等級則相差很大，如eec采用的場強(qiáng)為30v/m，大眾標(biāo)準(zhǔn)采用的場強(qiáng)為150 v/m。eec指令從2004年版本開始，將抗擾度的頻率上限提高到2ghz，大眾標(biāo)準(zhǔn)則提高到3ghz，同時(shí)這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都依據(jù)iso 11451-1增加了脈沖調(diào)制的規(guī)則，脈沖調(diào)整的頻率為217hz，但占空比eec指令為12.5％（等同于iso），大眾標(biāo)準(zhǔn)占空比為50%。增加脈沖調(diào)制規(guī)則，也是為了涵蓋類似雷達(dá)波的這種電磁干擾源。
2.4.2 零部件輻射抗擾度
零部件輻射抗擾度的標(biāo)準(zhǔn)的趨勢趨勢雷同于整車，eec指令和大眾標(biāo)準(zhǔn)的抗擾度頻率上限也分別提高到2ghz和3ghz，也增加了脈沖調(diào)制。
3 結(jié)論
3.1 適應(yīng)新技術(shù)的趨勢
·cispr25頻率范圍由150 khz～1000 mhz提高到150 khz～2.5ghz，以適應(yīng)dvb、gps、gsm、3g和bluetooth技術(shù)在汽車上的使用。
·有源天線的使用，其測量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到一定程度的質(zhì)疑。有源天線的放大特點(diǎn)、非線性、失真和信噪比都會(huì)對測量結(jié)果產(chǎn)生干擾，因此在標(biāo)準(zhǔn)中增加了有源天線本底噪聲測量方法。
3.2 涵蓋所有電磁現(xiàn)象
·輻射抗擾度增加脈沖調(diào)制功能
·信號線傳導(dǎo)抗擾度增加慢速脈沖
3.3 測量方法愈趨合理
·窄帶測量從6db法轉(zhuǎn)變到均值檢波法。
·cispr/d分會(huì)正在進(jìn)行對有源天線的進(jìn)一步分析工作。
常規(guī)電磁兼容知識大匯總：
1.常用電磁兼容測試項(xiàng)目和測試要點(diǎn)
2.電磁兼容測試項(xiàng)目及設(shè)備配置
3.傳導(dǎo)，輻射，雷擊（surge），靜電（esd）,群脈沖（eft）測試
4.esd測試（靜電放電測試）
5. 電磁兼容三要素
6.電磁兼容指令（emc）|電磁兼容測試|電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)
7. 產(chǎn)品認(rèn)證、電磁兼容測試標(biāo)準(zhǔn)與測試方法
8.工頻磁場抗擾度試驗(yàn)
9.iec61000-4-4 eft脈沖群抗擾度試驗(yàn)的新老標(biāo)準(zhǔn)的不同
10. 電磁兼容emc測試所需基本儀器之要求及其配備
11.脈沖群抗擾度試驗(yàn)的重復(fù)性和可比性
12開關(guān)電源電磁兼容測試
13.電磁兼容抗干擾測試儀器的校準(zhǔn)
14.從脈沖群抗擾度試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)草案看試驗(yàn)演變情況
15. emc電磁兼容測試的通用儀器
16. 電磁兼容測試的條件與方法
17.電磁兼容測試項(xiàng)目
18.國內(nèi)外電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)概況與測試手段簡介
19.電磁兼容測試項(xiàng)目和測試要點(diǎn)（emc）
20.gb/t17626.2-2006與gb/t17626.2-1998靜電放電標(biāo)準(zhǔn)差異分析報(bào)告
21.靜電放電抗擾度試驗(yàn)gb/t17626.2
22．如何提高電子產(chǎn)品的抗*力和電磁兼容性
23. 電磁兼容基礎(chǔ)知識_傳導(dǎo)_輻射_靜電_脈沖_浪涌_周波跌落
24．家電產(chǎn)品esd、emc、ems、emi輻射、傳導(dǎo)等測試
25.傳導(dǎo)_輻射_靜電_浪涌_雷擊_脈沖群_衰減震蕩_周波跌落_電磁兼容測試儀器
26．電磁兼容（emc）標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和分類
27. 傳導(dǎo)騷擾抗擾性試驗(yàn)測試系統(tǒng)
28.電磁兼容實(shí)驗(yàn)室方案
29. emc電磁兼容測試所需基本儀器之要求及其配備
30.
瞬態(tài)傳導(dǎo)抗繞度測試系統(tǒng)配置方案：
1.電壓跌落、短時(shí)中斷和電壓漸變的抗干擾度試驗(yàn)
2.工頻磁場抗干擾度試驗(yàn)系統(tǒng)
3.雷擊浪涌抗干擾度試驗(yàn)系統(tǒng)配置方案
4.電快速瞬變脈沖群的抗干擾度試驗(yàn)系統(tǒng)
5.靜電放電抗干擾試驗(yàn)系統(tǒng)
6.衰減振蕩波抗擾度試驗(yàn)
7.gb/t17626.6（iec61000-4-6）射頻場感應(yīng)的傳導(dǎo)騷擾抗擾度
雷擊浪涌（surge）測試知識：
1.iec61000-4-5（gb/t17626.5）浪涌的抗干擾測試（surge）
2.浪涌抗擾度（surge）實(shí)驗(yàn)室配置
3.浪涌的抗干擾測試（surge）
4.surge浪涌（沖擊）抗擾度測試
5.電子產(chǎn)品的雷擊浪涌防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及測試
6. 雷電電磁脈沖場模擬器（脈沖磁場）
7 電子產(chǎn)品的雷擊浪涌（surge）防護(hù)（一）
電磁兼容測試環(huán)境內(nèi)容：
1． 電磁屏蔽室的通信電纜暗箱的要求
2． 電磁屏蔽室制造制造和測試參照標(biāo)準(zhǔn)
3． 射頻屏蔽室屏蔽效能的測試
4．標(biāo)準(zhǔn)三米法emc暗室
5．電磁屏蔽室建設(shè)方案（電磁兼容）
6．屏蔽室建設(shè)方案（emc）
7．軍用電磁兼容屏蔽暗室規(guī)劃和設(shè)計(jì)
車載電子電磁兼容性內(nèi)容如下：
1.車輛零組件電磁兼容試驗(yàn)方法介紹
2.汽車電子電磁兼容測試項(xiàng)目
3.汽車電子干擾模擬器/汽車電子電磁兼容測試系統(tǒng)/汽車干擾模擬系統(tǒng)
4.汽車電子的電磁兼容測試項(xiàng)目及測試設(shè)備
5.汽車及車載電子設(shè)備電磁兼容emc測試
6.汽車電子電磁兼容測試－企業(yè)實(shí)驗(yàn)室射頻騷擾測試
7.車輛電氣設(shè)備的瞬變傳導(dǎo)騷擾和抗擾度性能測試
8.汽車電子部件emi抗擾性測試的各種方法及其優(yōu)缺點(diǎn)
9.汽車高能量拋負(fù)載發(fā)生器（汽車電子電磁兼容性檢測設(shè)備）
10.汽車電壓跌落模擬發(fā)生器（汽車電子電磁兼容性設(shè)備）
11.汽車瞬變脈沖干擾模擬器（汽車電子電磁兼容檢測設(shè)備）
12.汽車微脈沖干擾模擬器（汽車電子電磁兼容檢測設(shè)備）
13汽車電子干擾模擬系統(tǒng)方案配置（電磁兼容）
14.汽車電子電磁兼容抗干擾實(shí)驗(yàn)室配置方案
15.cispr 12及iso11451-2車載電子電磁兼容測試
16.汽車電子電磁兼容抗干擾實(shí)驗(yàn)室配置方案
17．汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)
18．gb國標(biāo)汽車電子電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)
19．歐盟車載產(chǎn)品認(rèn)證簡介（電磁兼容）
20．各國電磁兼容emc認(rèn)證簡表（傳導(dǎo)_輻射_靜電_脈沖_浪涌等測試設(shè)備）
21．根據(jù)cispr 12及iso 11451-2的電磁兼容emc測試（1）
22．cispr 12及iso 11451-2的電磁兼容emc測試（2）
23.汽車電子設(shè)備電磁兼容性改進(jìn)電磁干擾
24.汽車電磁兼容試驗(yàn)
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