2015年12月12日，《巴黎協定》在巴黎氣候變化大會上通過；2016年11月4日，巴黎協定生效，“將平均氣溫較前工業化時期上升幅度控制在2攝氏度以內，并努力將溫度上升幅度限制在1.5攝氏度以內”成為了協定締約方共同努力的目標。而我國也于2016年9月加入協定，可以說，巴黎協定的出現為世界范圍內緩解氣候問題提供了重要的方向。
當然，《巴黎協定》的內容涉及到環境保護與治理、人類的發展、經濟視角的審視等多個方面的內容。同時，近幾年來不同的加入以及部分的退出使得《巴黎協定》的話題性始終居高不下。
客觀的來說，盡管協定中給出的警戒線是2攝氏度，但是從1.5攝氏度這個進一步的目標來看，似乎1.5攝氏度更像是氣候變暖問題下的危險界限。而糟糕的一點是，根據近日西媒的報道以及歐盟委員會哥白尼氣候變化服務項目發布的數據，現在地球的氣溫比起前工業化時期，已經升高了約1攝氏度。而世界氣象組織更通過預測未來的氣候變化，指出未來5年平均氣溫將較前工業化時期上升1攝氏度，且有可能至少存在一年的平均氣溫有2成的概率較前工業化時期增幅達到甚至超過1.5攝氏度。換言之，大量的數據以及自然變化已經開始警告我們，我們正在不斷接近自己設定的溫度警戒線。
當然這并不意味著失敗，事實上，我們仍有時間就目前的氣候變化狀況做出改變，盡管背后需要付出的努力遠比想的還要多。而針對那些可以改變的部分，科學儀器可能大有所為。
提到升溫，不少人首先想到的就是溫室效應，而提到溫室效應，自然會聯系到溫室氣體。事實上，《巴黎協定》第六條中直接提到了應對溫室氣體的排放需要建立一個機制以及一個機構去監督。
盡管，從實際實施的角度來看，這并非一件易事，但從技術層面分析，卻也不是一件難事。
目前溫室氣體的產生出去自然變化，主要還是來自于人類活動，例如工業生產、交通運輸、飲食起居……而考慮到社會高速發展這一大前提，直接切斷這幾個環節中出現的溫室氣體排放顯然是不可能的，因此實際監管控制的標準仍然是量，用近幾年比較熱門的概念來說就是碳平衡。
想要做到這一點，自然需要建立完善的監控體系。不過不同領域涉及到的技術也不盡相同。像是工業生產中廢氣的排放往往集中且量巨大，因此從儀器設備的角度切入就更傾向于建設完整的工業監測體系以及能夠集中處理廢氣的設備，例如工業廢氣揮發性氣體在線監測系統。而像是交通運輸中的廢氣排放實則是來自于汽車尾氣，因此溫室氣體的排放相對分散，因此，想要監控因為尾氣排放造成的溫室氣體產生，除了要在主干道路建立龐大的檢測網外，還需要對不同車輛的尾氣排放狀況進行檢測，使用的儀器可以是汽車尾氣排放分析儀等。
當然，從目前的情況來看，未來如何仍是未知數，但是，如果從個人到集體再到固定組織，都可以獨善其身，在技術發展的大背景下，治理變暖仍然是充滿希望的。
(本文參考資料來源：參考消息、百度百科、*)
原標題：升溫逼近1.5攝氏度 科學儀器如何應對來自地球的警告

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