美國政府今年4月公布了構建美國高速鐵路網的計劃，總統奧巴馬承認美國人不能再高度依賴公路和航空運輸。英國政府也于8月推出了擬用高速鐵路替代短程航空運輸的計劃。中國早在2004年就提出構建以鐵路客運專線、城際軌道客運系統和提速鐵路為基礎的鐵路快速客運系統。預計到2012年，中國高速客運專線總里程將達到1.3萬公里。中國為推動世界高速鐵路的發展作出了積極貢獻。
高速鐵路備受重視與推崇，緣于其在技術和社會經濟方面具有*優勢。首先，以高科技為支撐的高速鐵路，在速度、運輸能力、安全性與舒適性等方面優勢突出。在200—1000公里的距離范圍內，與航空、公路相比，高速鐵路的總旅行時間是較短的，高速列車內寬大的空間為旅客提供了更為舒適的旅行環境。其次，高速鐵路的發展對社會經濟的發展發揮了積極作用。日本新干線對日本經濟的高速發展起到了直接推動作用，歐洲高速鐵路的發展促進了歐洲經濟一體化。同時，高速鐵路的經濟效益也十分可觀，比如，日本的東海道新干線開通僅7年就收回了全部建設資金，自1985年以后，每年純利潤2000億日元。再者，從環保的角度看，高速電氣化鐵路基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣的污染，與公路、航空相比噪聲污染也是zui低的。此外，高速鐵路能耗低和可替代能源豐富的特性，也是其備受推崇的重要原因之一。日本近年來的一系列統計表明，乘小汽車和飛機出行，每人每公里的能耗分別是高速鐵路的5.77倍和5.24倍。
高速鐵路的發展，砂石骨料、混凝土骨料尤為重要，隨著能源、環境等問題的日益突出，有限資源的開采越來越重要，紛紛尋求一種、節能、環保的砂石料加工工藝。為滿足市場需求，作為礦石機械行業者，黎明重工在自主研發的基礎上，不斷引進*技術，推出5x系列沖擊式破碎機（5x系列制砂機），黎明重工生產的離心沖擊式破碎機特點如下：
1、深腔型轉子經過優化設計后，使物料通過量提高約30%。
2、周護板局部磨損后可上下調頭使用，提高材料利用率，可提高使用壽命48%以上。
3、組合式錘頭設計，只需更換磨損的錘頭部分，可降低使用成本30%以上。另外增加了副錘頭，有效地防止主錘頭磨損后損壞立板。
4、zui核心耐磨材料采用美國重要行業用高度耐磨耐高溫材料。
5、采用菱形沖擊塊，避免物料沖擊磨損后損傷立板。
6、軸承選用日本、瑞典、美國等品牌。
7、*的發射口及內部更流暢的曲線形設計，降低物料的流動阻力，大幅度提高的物料通過能力。
8、兩用散料盤，操作簡單，實現兩種進料方式方便轉換。
9、主軸下端特殊的密封結構，保證無油封也不漏油。
10、采用日本*配件的液壓開蓋裝置，可方便快捷的移動上蓋，使更換檢修機體內部機件省工省力
11、選用高防護等級的電機。該類型電機具有效率高、噪音低等特點。符合電工委員會（iec）標準，f級絕緣， ip54/55防護等級。
5x系列制砂機黎明重工研制出的一種全新的制砂機，集三種破碎模式于一體，是國內外建筑、礦山、冶金行業以及高速公路、鐵路、橋梁、水電、礦物粉磨領域及機制砂行業的核心設備。作為一項產業，在飽受經濟低迷、環境污染和能源危機困擾的今天，5x系列制砂機在加快世界高速鐵路發展步伐具有重要意義。

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