飛機部件超低溫測試材料經深冷處理后硬度有一定的增加，主要是因為深冷處理會使一部分殘余奧氏體轉變為針狀馬氏體，硬度的提高取決于深冷處理前殘余奧氏體的數量，由于馬氏體與奧氏體的比容不同，若深冷處理前的戲余奧氏體數量過多，在隨后的深冷處理過程中將有大量的殘余奧氏體向馬氏體轉變，從而使工件的尺寸變大。
因此，可通過深冷處理前的淬火溫度來控制深冷處理前的殘余奧氏體量，鋼經常規熱處理后，基體中存在一定量的殘余奧氏體，這種殘余奧氏體在零件存放和使用過程中，將部分轉變為比容較大的馬氏體，從而使零件的尺寸有所增大。這種尺寸的增大有可能造成裝配件“卡死”＂，一旦發生這種事故，將造成難以預計的損失，對于裝配件材料，應用深冷處理工藝不但可以提高材料的硬度和耐磨性，而且有利于提高零件尺寸的穩定性，如通過低溫深冷處理，提高柴油機運行的可靠性深冷處理能提高工件的沖擊韌性，但不同的深冷處理工藝對工件沖擊韌性的提高程度不同。一般工件經過不同時間的深冷處理后，沖擊韌性會有不同程度地提高，當深冷時間達到一定時，沖擊韌性不再有明顯地提高，采用多次短時間的深冷處理會較大程度地提高高速鋼的沖擊。

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