共享工廠、共享托盤 凍品 共享經(jīng)濟(jì)=什么？
共享經(jīng)濟(jì)恐怕是當(dāng)下熱的一個詞了，隨著網(wǎng)約車的興起，它慢慢進(jìn)入大家的視線。從共享自行車、共享汽車、共享充電寶到共享雨傘、共享板凳，甚至共享籃球、共享健身房等，共享經(jīng)濟(jì)存在于我們生活的方方面面。
文章轉(zhuǎn)載自微信公眾號：冷凍食品(id：ldzk001)
速凍行業(yè)也有共享經(jīng)濟(jì)，從生產(chǎn)端的共享工廠，到物流端的共享周轉(zhuǎn)筐、共享托盤等，這些新興的共享模式，在滲透、改變著我們的行業(yè)。速凍行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)到底怎么樣呢？我們盤點了它們的設(shè)想和運營現(xiàn)狀。
共享工廠
案例山東百斯特共享工廠
近日，山東百斯特食品有限公司(簡稱“百斯特”)公開招募“共享工廠”合伙人，速凍行業(yè)提出這種合作模式。
共享工廠的方式有兩種——odm貼牌和oem定制。前者由生產(chǎn)商負(fù)責(zé)提供高性價比、高市場認(rèn)可度的產(chǎn)品，合伙人負(fù)責(zé)品牌運營及銷售；后者則是合伙人要有足夠產(chǎn)量與市場空間的定制需求，生產(chǎn)商的生產(chǎn)流程與條件能夠滿足合伙人的定制需求。
設(shè)想取長補(bǔ)短，杜絕惡性競爭
共享的本質(zhì)，其實是降低生產(chǎn)、物流、設(shè)備、庫房、經(jīng)銷、營銷等環(huán)節(jié)的浪費，通過彼此間的合作達(dá)成共識，能夠取長補(bǔ)短、彼此幫扶，甚至合約牢固后，還可以繼續(xù)共享客戶資源(調(diào)理品、火鍋料、面點廠家能彼此共享渠道，增強(qiáng)自己的競爭力)、營銷資源(廠家要求業(yè)務(wù)員“一女不嫁二夫”，其實如果產(chǎn)品體系不沖突的話，銷售可以由其他專業(yè)營銷人士去做，達(dá)到產(chǎn)銷分離，這也是一種資源充分利用)。
只要有合理的規(guī)則約束，沒有什么是不能共享的。共享的終結(jié)果，就是提升產(chǎn)品競爭力，杜絕惡性競爭，推動行業(yè)健康發(fā)展。
反饋嘗試較成功，希望借大平臺推動
百斯特的消息一發(fā)出，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。“我們得到的反饋挺多。有老客戶試水這種模式；也有幾個靠譜的咨詢者，這部分人我們正在接洽；還有想找便宜的產(chǎn)品來沖擊市場或防衛(wèi)品牌的，這類人一看價格就跑了。”百斯特總經(jīng)理張繼寶說。
他介紹，提出共享工廠的本意，是為了讓生產(chǎn)商更專注于生產(chǎn)。目前在行業(yè)難以樹立消費者品牌的情況下，這種模式不是說不讓生產(chǎn)商關(guān)注銷售，而是應(yīng)該著眼于工藝、設(shè)備改進(jìn)，產(chǎn)能提升等方面，避免過多地關(guān)注一些“套路”性的東西。
他給記者講了近聽說的一件事。“菏澤某廠家收了客戶一年銷售額的預(yù)付款，直返10個點，然后再把預(yù)付款強(qiáng)壓給供應(yīng)商索要返點”，這種操作“套路”讓他非常吃驚。在他看來，當(dāng)下火鍋料行業(yè)存在很多問題，比如研發(fā)人員形成了兩個——重實踐的普遍不重視理論，理論出身的又缺乏實踐，這直接導(dǎo)致很多產(chǎn)品陷入發(fā)展瓶頸。
此外，生產(chǎn)商與設(shè)備商嚴(yán)重脫節(jié)。以鮑魚片為例，這個產(chǎn)品如今仍沒有成熟的全自動加工設(shè)備。
“生產(chǎn)商應(yīng)該根據(jù)自身情況，優(yōu)化產(chǎn)品線，集中采購優(yōu)勢、生產(chǎn)優(yōu)勢來降低庫存，營銷上更加聚焦，打造核心單品，而不是順從市場，做一些雞肋產(chǎn)品。”張繼寶說。
那么，共享工廠和傳統(tǒng)代加工模式有何不同呢？
“它們的核心區(qū)別是出發(fā)點不同。”張繼寶分析，企業(yè)運用代工模式，一是應(yīng)對淡季養(yǎng)工人的支出；二是品牌發(fā)展較為薄弱或遇到瓶頸時，增大體量。共享工廠則是為了讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，生產(chǎn)商更加專注于生產(chǎn)，經(jīng)銷商更加專注于經(jīng)銷，用嚴(yán)格的合同保障經(jīng)銷商利益。
他覺得，如果工廠之間能達(dá)成默契，發(fā)展優(yōu)勢單品，取長補(bǔ)短，可以解決很多經(jīng)銷商找單個廠家代理發(fā)貨難，或者某些單品沒有優(yōu)勢的難題，相當(dāng)于經(jīng)銷商可以挑選每個廠家有優(yōu)勢的單品，在一個廠家發(fā)貨。生產(chǎn)商也不必為了個別單品，采購占用空間的設(shè)備、生產(chǎn)線。
“對我們來說，這只是個開始，算是一次成功的嘗試。目前有幾家固定的合作伙伴在彼此磨合，我們會繼續(xù)堅持下去。”張繼寶表示，僅靠一家企業(yè)號召力實在太弱，希望借助大平臺持續(xù)推動，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。
共享生鮮周轉(zhuǎn)筐
案例好筐共享
好筐共享是一款為生鮮農(nóng)產(chǎn)品提供果蔬周轉(zhuǎn)筐買賣、租賃服務(wù)的app，由北京金廣匯科技有限公司設(shè)計研發(fā)。
記者下載“好筐共享”app發(fā)現(xiàn)，它有買筐和租筐兩個功能，買筐分為正在出售、正在求購，租筐有出租、求租信息。其中，正在出售顯示的信息比較多，正在求購的信息很少，出租和求租的信息更少。
記者嘗試買筐功能發(fā)現(xiàn)，可以搜索到北京、天津、福州、鄭州、重慶、濟(jì)南、上海等省會城市和直轄市的信息；租筐功能中，出租信息有5條，求租信息僅1條，基本沒有更新。
設(shè)想全國通用，節(jié)省倉儲費用
根據(jù)*相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年全國蔬菜類成交額達(dá)到7619.64億元，干鮮果品類成交額為6946.65億元。這個數(shù)字背后，隱藏著一個不太容易被發(fā)現(xiàn)的生意——生鮮周轉(zhuǎn)筐，其市場規(guī)模約1500億元。
一般果蔬批發(fā)商擁有數(shù)千至數(shù)萬個周轉(zhuǎn)筐，然而這種傳統(tǒng)塑料筐存在很多問題，比如占用大量購買資金、倉儲成本高、季節(jié)性閑置嚴(yán)重、閑置筐沒有買賣與租賃渠道。針對這些問題，好筐共享搭建了一個在線服務(wù)平臺，提供周轉(zhuǎn)筐買賣、租賃和共享業(yè)務(wù)。
它的買賣和租賃服務(wù)，主要面向塑料廠商和果蔬批發(fā)商。共享業(yè)務(wù)則由平臺投放折疊周轉(zhuǎn)筐，單個成本50元，有異地取還和同地取還等多種租賃方式，平均租金為每個筐每天2角，押金50元。
隨著將貨運車輛寬度和貨運物品托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，符合標(biāo)準(zhǔn)的塑料周轉(zhuǎn)筐將可在全國通用，便于叉車快速裝卸。同時結(jié)合原有的冷鏈車業(yè)務(wù)，客戶在線上即可租車租筐，節(jié)省了不必要的倉儲和運費支出。
反饋回收是大問題，模式還不成熟
“我們在北京新發(fā)地市場、廣州的一些市場做了嘗試，經(jīng)過幾個月的推廣，認(rèn)為還不太成熟。目前好筐共享尚處于觀察階段，數(shù)據(jù)不多。”好筐共享開發(fā)商袁江說。好筐共享從立項到現(xiàn)在，團(tuán)隊做了很多嘗試和努力。
首先從產(chǎn)品來說，傳統(tǒng)可重復(fù)使用的塑料筐價格便宜，但無法折疊，閑置時會占用較大空間，缺乏共享價值。為此袁江的團(tuán)隊便與廠家合作，開發(fā)出可折疊的塑料周轉(zhuǎn)筐，一個大小為60×40×22cm的筐子成本為50元，價格相對較高。其優(yōu)勢在于，折疊后體積僅為傳統(tǒng)塑料筐的1/5，降低了倉儲和物流成本，具備共享前提。
其次是押金問題。押金太高的話，用戶不愿共享；免押金或少租金，對運營商來說風(fēng)險太大，需要權(quán)衡后才能給出合適的價格。
后是回收問題。生鮮流轉(zhuǎn)運營成本極高，比如一級批發(fā)商到了鄭州，把果蔬分銷到小縣城后，不還筐會產(chǎn)生費用，還了筐有一堆問題，比如怎么還？還到哪里？誰去收筐、運輸？
好筐共享原本的設(shè)想是，依靠租金和押金的現(xiàn)金流盈利，短期運轉(zhuǎn)下來他們發(fā)現(xiàn)，收筐、損耗和清洗等運營成本太高。開始他們還想靠運輸環(huán)節(jié)綁定原有的物流車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)老用戶并不積極，“仔細(xì)算是能節(jié)約運費的，問題是他們不算這個賬。對他們來說，還不如多想想怎么把果蔬賣掉”。
袁江說，他們遇到的大問題是單向流，即由于城市間的商貿(mào)流量不均衡，會出現(xiàn)只有流入、缺乏流出的情況，這就造成共享筐無法就地繼續(xù)出租，需要托盤空返至異地，這部分屬于低效支出。
為此，袁江的團(tuán)隊嘗試從其他行業(yè)尋找解決辦法。他以共享單車ofo為例，ofo針對的是普通大眾，屬于同一城市幾公里距離的布局，還車相對隨意，但也有單向流問題，只能用人工干預(yù)，搬來搬去。更何況果蔬行業(yè)需要幾百、幾千公里長距離的運輸，難道要到特定地方還周轉(zhuǎn)筐？
“回收是個大問題。我們想過找加盟店回收，但也要考慮是否盈利，店面分布是否均勻等問題。其實我們還想過當(dāng)?shù)鼐徒l(fā)現(xiàn)操作難度也較大。如四川的橘子運到鄭州后，把筐運回去運費太高，好在鄭州就近消化，但鄭州不一定要運輸橘子，很可能運蘋果。那么問題就來了，每個地域的特色果蔬不一，需要的筐不一樣。”袁江說，算下來租金收入還不夠運營成本。
“同一個城市還好，只需要運輸幾十公里，在全國范圍內(nèi)同時布點難度太大。即便可以操作，前期運營費用極高，燒錢。我們聯(lián)系了幾家風(fēng)投公司，對方都不敢投資。”袁江用一句話總結(jié)，共享周轉(zhuǎn)筐是“天女散花”般運出去，卻不知道怎么收回來。
共享托盤
案例冷藏聯(lián)盟的共享托盤
共享托盤是依托冷藏聯(lián)盟平臺開展的業(yè)務(wù)。報道顯示，進(jìn)駐冷藏聯(lián)盟平臺的冷鏈車已有25000輛，占到全國冷鏈車保有量的25%(全國共約11.5萬輛)，在車主間度很高，有5000家配貨站和3000家冷庫，每天成交單數(shù)在1000單以上。
去年12月，冷藏聯(lián)盟發(fā)出尋求pre-a輪融資的消息，希望融資800萬元，愿意出讓10%的股權(quán)。融資將主要用于平臺開發(fā)、團(tuán)隊建設(shè)、托盤采購以及網(wǎng)點建設(shè)。
記者下載“冷藏聯(lián)盟”app發(fā)現(xiàn)，上面有很多冷鏈車、配貨站信息和生鮮商戶通訊錄。搜索冷藏冷凍食品品類，如海鮮、肉禽蛋、水果、蔬菜，可以找到對應(yīng)的供求信息、貨物信息、市場信息和商戶信息。
設(shè)想循環(huán)使用，拉動流轉(zhuǎn)率
中國托盤市場保有量大概有10億個，生鮮托盤占總托盤量的10%~20%。冷鏈物流行業(yè)中，上下游企業(yè)的托盤一直是不共享的，這使得托盤整體流轉(zhuǎn)率非常低，企業(yè)需要購置很多托盤來備用。
帶托運輸(即上下游帶托運輸)，是指通過托盤共用系統(tǒng)公司負(fù)責(zé)托盤管理，托盤以租賃的形式供給用戶使用，在生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、第三方物流、用戶間共享和循環(huán)使用。目前，帶托運輸?shù)玫降拇罅χС帧?br>共享托盤早從冷鏈運輸車貨匹配方向進(jìn)入市場，聚集一定流量后開始與托盤廠家合作，將托盤以租金分成或融資租賃的方式放到平臺，客戶通過app預(yù)約、交付押金和租金，之后在與平臺合作的冷庫、配貨站和貨車中領(lǐng)取。
共享托盤業(yè)務(wù)無法和冷鏈運輸業(yè)務(wù)分開做，托盤業(yè)務(wù)是整體物流服務(wù)的一個環(huán)節(jié)，能否吸引車主和冷庫進(jìn)駐才是平臺業(yè)務(wù)快速拓展的基礎(chǔ)。因此除了政策的支持外，平臺托盤業(yè)務(wù)開始時已有先天的規(guī)模壁壘，這也是冷藏聯(lián)盟目前的核心競爭力所在。
反饋持續(xù)關(guān)注，找時機(jī)迅速跟進(jìn)
袁江既是“好筐共享”軟件的開發(fā)商，也是冷藏聯(lián)盟創(chuàng)始人。至于共享托盤，他坦言還在探索中，肯定要虧錢。究其原因，一是托盤*存放在冷庫，大部分用戶有“租不如買”的意識；二是它存在單向流難題，運營、破壞成本高，需要大量資金。
通過兩次共享模式的嘗試，他得出結(jié)論：共享經(jīng)濟(jì)一旦應(yīng)用到物流行業(yè)，面臨重服務(wù)、獲客難、理念落后等問題，“有的可以共享，有的不行”。
在他看來，共享周轉(zhuǎn)筐和共享托盤一旦普及到整個冷凍冷藏運輸行業(yè)，會提高運輸效率。未來他會持續(xù)關(guān)注共享模式，讓別人先去摸索，有成功的模板后，自己再迅速跟進(jìn)，借助冷鏈優(yōu)勢搶占市場。
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共享工廠
案例山東百斯特共享工廠
近日，山東百斯特食品有限公司(簡稱“百斯特”)公開招募“共享工廠”合伙人，速凍行業(yè)提出這種合作模式。
共享工廠的方式有兩種——odm貼牌和oem定制。前者由生產(chǎn)商負(fù)責(zé)提供高性價比、高市場認(rèn)可度的產(chǎn)品，合伙人負(fù)責(zé)品牌運營及銷售；后者則是合伙人要有足夠產(chǎn)量與市場空間的定制需求，生產(chǎn)商的生產(chǎn)流程與條件能夠滿足合伙人的定制需求。
設(shè)想取長補(bǔ)短，杜絕惡性競爭
共享的本質(zhì)，其實是降低生產(chǎn)、物流、設(shè)備、庫房、經(jīng)銷、營銷等環(huán)節(jié)的浪費，通過彼此間的合作達(dá)成共識，能夠取長補(bǔ)短、彼此幫扶，甚至合約牢固后，還可以繼續(xù)共享客戶資源(調(diào)理品、火鍋料、面點廠家能彼此共享渠道，增強(qiáng)自己的競爭力)、營銷資源(廠家要求業(yè)務(wù)員“一女不嫁二夫”，其實如果產(chǎn)品體系不沖突的話，銷售可以由其他專業(yè)營銷人士去做，達(dá)到產(chǎn)銷分離，這也是一種資源充分利用)。
只要有合理的規(guī)則約束，沒有什么是不能共享的。共享的終結(jié)果，就是提升產(chǎn)品競爭力，杜絕惡性競爭，推動行業(yè)健康發(fā)展。
反饋嘗試較成功，希望借大平臺推動
百斯特的消息一發(fā)出，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。“我們得到的反饋挺多。有老客戶試水這種模式；也有幾個靠譜的咨詢者，這部分人我們正在接洽；還有想找便宜的產(chǎn)品來沖擊市場或防衛(wèi)品牌的，這類人一看價格就跑了。”百斯特總經(jīng)理張繼寶說。
他介紹，提出共享工廠的本意，是為了讓生產(chǎn)商更專注于生產(chǎn)。目前在行業(yè)難以樹立消費者品牌的情況下，這種模式不是說不讓生產(chǎn)商關(guān)注銷售，而是應(yīng)該著眼于工藝、設(shè)備改進(jìn)，產(chǎn)能提升等方面，避免過多地關(guān)注一些“套路”性的東西。
他給記者講了近聽說的一件事。“菏澤某廠家收了客戶一年銷售額的預(yù)付款，直返10個點，然后再把預(yù)付款強(qiáng)壓給供應(yīng)商索要返點”，這種操作“套路”讓他非常吃驚。在他看來，當(dāng)下火鍋料行業(yè)存在很多問題，比如研發(fā)人員形成了兩個——重實踐的普遍不重視理論，理論出身的又缺乏實踐，這直接導(dǎo)致很多產(chǎn)品陷入發(fā)展瓶頸。
此外，生產(chǎn)商與設(shè)備商嚴(yán)重脫節(jié)。以鮑魚片為例，這個產(chǎn)品如今仍沒有成熟的全自動加工設(shè)備。
“生產(chǎn)商應(yīng)該根據(jù)自身情況，優(yōu)化產(chǎn)品線，集中采購優(yōu)勢、生產(chǎn)優(yōu)勢來降低庫存，營銷上更加聚焦，打造核心單品，而不是順從市場，做一些雞肋產(chǎn)品。”張繼寶說。
那么，共享工廠和傳統(tǒng)代加工模式有何不同呢？
“它們的核心區(qū)別是出發(fā)點不同。”張繼寶分析，企業(yè)運用代工模式，一是應(yīng)對淡季養(yǎng)工人的支出；二是品牌發(fā)展較為薄弱或遇到瓶頸時，增大體量。共享工廠則是為了讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，生產(chǎn)商更加專注于生產(chǎn)，經(jīng)銷商更加專注于經(jīng)銷，用嚴(yán)格的合同保障經(jīng)銷商利益。
他覺得，如果工廠之間能達(dá)成默契，發(fā)展優(yōu)勢單品，取長補(bǔ)短，可以解決很多經(jīng)銷商找單個廠家代理發(fā)貨難，或者某些單品沒有優(yōu)勢的難題，相當(dāng)于經(jīng)銷商可以挑選每個廠家有優(yōu)勢的單品，在一個廠家發(fā)貨。生產(chǎn)商也不必為了個別單品，采購占用空間的設(shè)備、生產(chǎn)線。
“對我們來說，這只是個開始，算是一次成功的嘗試。目前有幾家固定的合作伙伴在彼此磨合，我們會繼續(xù)堅持下去。”張繼寶表示，僅靠一家企業(yè)號召力實在太弱，希望借助大平臺持續(xù)推動，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。
共享生鮮周轉(zhuǎn)筐
案例好筐共享
好筐共享是一款為生鮮農(nóng)產(chǎn)品提供果蔬周轉(zhuǎn)筐買賣、租賃服務(wù)的app，由北京金廣匯科技有限公司設(shè)計研發(fā)。
記者下載“好筐共享”app發(fā)現(xiàn)，它有買筐和租筐兩個功能，買筐分為正在出售、正在求購，租筐有出租、求租信息。其中，正在出售顯示的信息比較多，正在求購的信息很少，出租和求租的信息更少。
記者嘗試買筐功能發(fā)現(xiàn)，可以搜索到北京、天津、福州、鄭州、重慶、濟(jì)南、上海等省會城市和直轄市的信息；租筐功能中，出租信息有5條，求租信息僅1條，基本沒有更新。
設(shè)想全國通用，節(jié)省倉儲費用
根據(jù)*相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年全國蔬菜類成交額達(dá)到7619.64億元，干鮮果品類成交額為6946.65億元。這個數(shù)字背后，隱藏著一個不太容易被發(fā)現(xiàn)的生意——生鮮周轉(zhuǎn)筐，其市場規(guī)模約1500億元。
一般果蔬批發(fā)商擁有數(shù)千至數(shù)萬個周轉(zhuǎn)筐，然而這種傳統(tǒng)塑料筐存在很多問題，比如占用大量購買資金、倉儲成本高、季節(jié)性閑置嚴(yán)重、閑置筐沒有買賣與租賃渠道。針對這些問題，好筐共享搭建了一個在線服務(wù)平臺，提供周轉(zhuǎn)筐買賣、租賃和共享業(yè)務(wù)。
它的買賣和租賃服務(wù)，主要面向塑料廠商和果蔬批發(fā)商。共享業(yè)務(wù)則由平臺投放折疊周轉(zhuǎn)筐，單個成本50元，有異地取還和同地取還等多種租賃方式，平均租金為每個筐每天2角，押金50元。
隨著將貨運車輛寬度和貨運物品托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，符合標(biāo)準(zhǔn)的塑料周轉(zhuǎn)筐將可在全國通用，便于叉車快速裝卸。同時結(jié)合原有的冷鏈車業(yè)務(wù)，客戶在線上即可租車租筐，節(jié)省了不必要的倉儲和運費支出。
反饋回收是大問題，模式還不成熟
“我們在北京新發(fā)地市場、廣州的一些市場做了嘗試，經(jīng)過幾個月的推廣，認(rèn)為還不太成熟。目前好筐共享尚處于觀察階段，數(shù)據(jù)不多。”好筐共享開發(fā)商袁江說。好筐共享從立項到現(xiàn)在，團(tuán)隊做了很多嘗試和努力。
首先從產(chǎn)品來說，傳統(tǒng)可重復(fù)使用的塑料筐價格便宜，但無法折疊，閑置時會占用較大空間，缺乏共享價值。為此袁江的團(tuán)隊便與廠家合作，開發(fā)出可折疊的塑料周轉(zhuǎn)筐，一個大小為60×40×22cm的筐子成本為50元，價格相對較高。其優(yōu)勢在于，折疊后體積僅為傳統(tǒng)塑料筐的1/5，降低了倉儲和物流成本，具備共享前提。
其次是押金問題。押金太高的話，用戶不愿共享；免押金或少租金，對運營商來說風(fēng)險太大，需要權(quán)衡后才能給出合適的價格。
后是回收問題。生鮮流轉(zhuǎn)運營成本極高，比如一級批發(fā)商到了鄭州，把果蔬分銷到小縣城后，不還筐會產(chǎn)生費用，還了筐有一堆問題，比如怎么還？還到哪里？誰去收筐、運輸？
好筐共享原本的設(shè)想是，依靠租金和押金的現(xiàn)金流盈利，短期運轉(zhuǎn)下來他們發(fā)現(xiàn)，收筐、損耗和清洗等運營成本太高。開始他們還想靠運輸環(huán)節(jié)綁定原有的物流車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)老用戶并不積極，“仔細(xì)算是能節(jié)約運費的，問題是他們不算這個賬。對他們來說，還不如多想想怎么把果蔬賣掉”。
袁江說，他們遇到的大問題是單向流，即由于城市間的商貿(mào)流量不均衡，會出現(xiàn)只有流入、缺乏流出的情況，這就造成共享筐無法就地繼續(xù)出租，需要托盤空返至異地，這部分屬于低效支出。
為此，袁江的團(tuán)隊嘗試從其他行業(yè)尋找解決辦法。他以共享單車ofo為例，ofo針對的是普通大眾，屬于同一城市幾公里距離的布局，還車相對隨意，但也有單向流問題，只能用人工干預(yù)，搬來搬去。更何況果蔬行業(yè)需要幾百、幾千公里長距離的運輸，難道要到特定地方還周轉(zhuǎn)筐？
“回收是個大問題。我們想過找加盟店回收，但也要考慮是否盈利，店面分布是否均勻等問題。其實我們還想過當(dāng)?shù)鼐徒l(fā)現(xiàn)操作難度也較大。如四川的橘子運到鄭州后，把筐運回去運費太高，好在鄭州就近消化，但鄭州不一定要運輸橘子，很可能運蘋果。那么問題就來了，每個地域的特色果蔬不一，需要的筐不一樣。”袁江說，算下來租金收入還不夠運營成本。
“同一個城市還好，只需要運輸幾十公里，在全國范圍內(nèi)同時布點難度太大。即便可以操作，前期運營費用極高，燒錢。我們聯(lián)系了幾家風(fēng)投公司，對方都不敢投資。”袁江用一句話總結(jié)，共享周轉(zhuǎn)筐是“天女散花”般運出去，卻不知道怎么收回來。
共享托盤
案例冷藏聯(lián)盟的共享托盤
共享托盤是依托冷藏聯(lián)盟平臺開展的業(yè)務(wù)。報道顯示，進(jìn)駐冷藏聯(lián)盟平臺的冷鏈車已有25000輛，占到全國冷鏈車保有量的25%(全國共約11.5萬輛)，在車主間度很高，有5000家配貨站和3000家冷庫，每天成交單數(shù)在1000單以上。
去年12月，冷藏聯(lián)盟發(fā)出尋求pre-a輪融資的消息，希望融資800萬元，愿意出讓10%的股權(quán)。融資將主要用于平臺開發(fā)、團(tuán)隊建設(shè)、托盤采購以及網(wǎng)點建設(shè)。
記者下載“冷藏聯(lián)盟”app發(fā)現(xiàn)，上面有很多冷鏈車、配貨站信息和生鮮商戶通訊錄。搜索冷藏冷凍食品品類，如海鮮、肉禽蛋、水果、蔬菜，可以找到對應(yīng)的供求信息、貨物信息、市場信息和商戶信息。
設(shè)想循環(huán)使用，拉動流轉(zhuǎn)率
中國托盤市場保有量大概有10億個，生鮮托盤占總托盤量的10%~20%。冷鏈物流行業(yè)中，上下游企業(yè)的托盤一直是不共享的，這使得托盤整體流轉(zhuǎn)率非常低，企業(yè)需要購置很多托盤來備用。
帶托運輸(即上下游帶托運輸)，是指通過托盤共用系統(tǒng)公司負(fù)責(zé)托盤管理，托盤以租賃的形式供給用戶使用，在生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、第三方物流、用戶間共享和循環(huán)使用。目前，帶托運輸?shù)玫降拇罅χС帧?br>共享托盤早從冷鏈運輸車貨匹配方向進(jìn)入市場，聚集一定流量后開始與托盤廠家合作，將托盤以租金分成或融資租賃的方式放到平臺，客戶通過app預(yù)約、交付押金和租金，之后在與平臺合作的冷庫、配貨站和貨車中領(lǐng)取。
共享托盤業(yè)務(wù)無法和冷鏈運輸業(yè)務(wù)分開做，托盤業(yè)務(wù)是整體物流服務(wù)的一個環(huán)節(jié)，能否吸引車主和冷庫進(jìn)駐才是平臺業(yè)務(wù)快速拓展的基礎(chǔ)。因此除了政策的支持外，平臺托盤業(yè)務(wù)開始時已有先天的規(guī)模壁壘，這也是冷藏聯(lián)盟目前的核心競爭力所在。
反饋持續(xù)關(guān)注，找時機(jī)迅速跟進(jìn)
袁江既是“好筐共享”軟件的開發(fā)商，也是冷藏聯(lián)盟創(chuàng)始人。至于共享托盤，他坦言還在探索中，肯定要虧錢。究其原因，一是托盤*存放在冷庫，大部分用戶有“租不如買”的意識；二是它存在單向流難題，運營、破壞成本高，需要大量資金。
通過兩次共享模式的嘗試，他得出結(jié)論：共享經(jīng)濟(jì)一旦應(yīng)用到物流行業(yè)，面臨重服務(wù)、獲客難、理念落后等問題，“有的可以共享，有的不行”。
在他看來，共享周轉(zhuǎn)筐和共享托盤一旦普及到整個冷凍冷藏運輸行業(yè)，會提高運輸效率。未來他會持續(xù)關(guān)注共享模式，讓別人先去摸索，有成功的模板后，自己再迅速跟進(jìn)，借助冷鏈優(yōu)勢搶占市場。
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