技術分享｜車用燃料之汽油質量檢測知識科普
隨著社會發展和人們生活水平的提高，汽車已經成為現代生活中*的一部分，目前大多數汽車還是以燃油為動力來源。發動機使用燃油質量品質的高低會直接決定汽車發動機的輸出效率以及汽車整體性能的使用。
汽油檢測標準
車用汽油gb 17930-2016本標準2016年12月23日實施發布，目前現行有效。
標準中的等級
車用汽油（ⅳ）
車用汽油（ⅴ）
車用汽油（ⅵa）
車用汽油（ⅵb）
其中車用汽油（ⅳ）、車用汽油（ⅴ）技術要求已經廢止，車用汽油（ⅵa）將在2023.1.1日廢止，開始使用車用汽油（ⅵb）。
參數的變化
車用汽油（ⅵa）和車用汽油（ⅵb）參數的多少沒有變化，全項共19個參數，不同的就是烯烴含量（體積分數）的限值從ⅵa≤18%，降到ⅵb≤15%，其它18個指標均無變化，烯烴降低主要是因為烯烴的不穩定性和不環保性。
標準解讀
gb 17930-2016 5.1要求“車用汽油中不得人為加入甲縮醛、苯胺類、鹵素以及含磷含硅等化合物。”。“人為加入”，含量多少算人為加入？檢測出結果報告如何判斷？因此個人認為“人為加入”用得不夠嚴謹。
作為檢測機構，在檢測該項目過程中曾檢測出相關數據，但是如何判斷是否“人為加入”沒有確切依據，如果含量較高，判斷相對容易。原因是這些化工原料作為添加劑不需要太多就能起到很大效果，基本都是按ppm級（10-6）添加，像苯胺類物質，大量實踐結果表明，添加0.3%-0.5%，研究法辛烷值的提高值在1.2-1.5個單位。曾檢測樣品中甲縮醛含量在0.2%的，結論無法判斷，但是大企業外采標準中就規定的很明確，“甲縮醛、苯胺類物質都是未檢出”，所以作為標準那是指導全國人民工作的，還需更明確、更嚴謹一點，讓合格更有說服力。
汽油常檢項目
日常送檢或抽檢中常檢項目：辛烷值、餾程、硫含量、實際膠質、芳烴、烯烴、苯、氧、甲醇、密度、鐵、錳、鉛、硅。
辛烷值
辛烷值是衡量汽油在汽缸內抗爆震能力的一種數字指標，我們常說的92、95、98就是研究法辛烷值，辛烷值越高抗爆震能力越好。這是車用汽油必測項目，辛烷值如果不合格使用過程中就可能會產生爆震燃燒，發動機功率下降，油耗上升甚至會損壞發動機，所以這個指標非常關鍵，日常調和首先是基礎油的選擇，其次是添加劑的，再次是注意過程的交叉污染，因為汽油和柴油容易同時出現，如果混裝或混加，對結果的影響很大。
餾程
餾程是反應油品蒸發性能的指標之一，汽油標準要求10%蒸發溫度、50%蒸發溫度、90%蒸發溫度，終餾點和殘留量指標，其中10%和啟動性能相關。
1、10%蒸發溫度越低，說明含低沸點的餾分越多，低溫下容易啟動，但是也容易發生氣阻，供油不暢；
2、50%蒸發溫度是平均蒸發性能，如果高了容易燃燒不*，甚至會突然熄火；
3、90%蒸發溫度表示重質餾分含量的多少，溫度過高說明重質餾分含量多，在使用條件下容易蒸發和燃燒不*導致積炭增多，油耗上升，同時也會引起其他磨損等問題。
硫含量
主要是腐蝕和燃料燃燒后的產物污染環境，所以要嚴格控制，主要是原料脫硫要滿足要求，而且一定避免過程污染。
芳烴、烯烴
芳烴、烯烴對汽油辛烷值有很大貢獻，但是芳烴、烯烴增加燃燒室積碳和苯的排放，而且烯烴不穩定、不環保已嚴格控制了含量。
實際膠質含量
使用時生成膠質傾向的一個指標，溶劑洗膠質和未洗膠質越大，越容易形成沉積物造成很多不良后果。
苯
苯致癌物質，所以控制也很嚴格，該指標在檢測過程中合格率較高。
氧
主要控制含氧添加劑的加入
甲醇
甲醇有毒和加快金屬部件的腐蝕、橡膠件的溶脹。
鐵、錳、鉛、硅
主要還是控制非法添加劑的加入，合格率較高，但硅有檢出的情況。
認知誤區
誤區：辛烷值高就好
辛烷值高是抗爆性能好，但高標號不代表高品質，汽車加什么標號的油根據發動機壓縮比來定的，當壓縮比在8.6～9.9選用92號車用汽油；壓縮比在10.0～11.5選用95號車用汽油；壓縮比≥11.6的選用98號車用汽油。
選擇不當會產生一些不良后果
01、高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使得汽油燃燒不*，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損，耗油及行駛無力。
02、低壓縮比的發動機用高標號油，就會出現“滯燃”現象，即壓縮比高時還不到自燃點，一樣會出現燃燒不*現象，因此需要再多噴油來保證動力的輸出，不但對發動機沒好處，而且油耗也會同樣增大。
誤區：高標號汽油比低標號汽油更清潔
很多人認為高標號汽油會比低標號汽油更清潔，但實際上汽油標號與燃油是否潔凈并無關系，高標號不代表高清潔，燃油不干凈、有雜質多產生于過程污染，比如儲存或運輸的環節上，高標號油所說的清潔是指燃燒后的尾氣排放污染小。
國聯質檢能源檢測單位：
能源檢測單位作為國聯質檢的領域，采用獨立的商業化運作機制，以雄厚的技術實力，先進的實驗手段和創新型的運作模式服務于電力、鋼鐵、石油化工、造紙、機械制造、汽車 工業、航運和航空鐵路等領域。目前團隊擁有30余位檢測專家，百余臺精密儀器，能夠提供潤滑油、潤滑脂、油液監測，油田助劑、能源礦產、油漆涂料等產品的一站式檢驗檢測認證服務，全方面保障能源礦產產品質量安全。
關鍵詞：溫度表
不銹鋼反應釜稱重模塊
對焊法蘭截止閥的優點介紹
為什么火車軌道用銹跡斑斑鐵？
投影機潤滑脂
微庫侖硫滴定池的安裝
技術分享｜車用燃料之汽油質量檢測知識科普
排水管道非開挖修復CIPP.UV紫外光固化修復技術應用
網絡分析測試儀在當今數字化時代具有重要的地位和作用
德國GSR防爆電磁閥四大選型依據
數控機床排屑機分類及作用介紹
自動測角儀的常見問題及解決方法
真空包裝機的分類及用途
螺旋輸送機簡介
智能煙塵（氣）測試儀
壓強常用單位
醫院用300kg輪椅稱重電子秤秤配件細節介紹
搪玻璃反應釜使用注意事項說明
Q942F電動Y型三通球閥之主要特性及其應用
水果測糖儀的研究背景
位移傳感器|PR6424/000-121
汽油檢測標準
車用汽油gb 17930-2016本標準2016年12月23日實施發布，目前現行有效。
標準中的等級
車用汽油（ⅳ）
車用汽油（ⅴ）
車用汽油（ⅵa）
車用汽油（ⅵb）
其中車用汽油（ⅳ）、車用汽油（ⅴ）技術要求已經廢止，車用汽油（ⅵa）將在2023.1.1日廢止，開始使用車用汽油（ⅵb）。
參數的變化
車用汽油（ⅵa）和車用汽油（ⅵb）參數的多少沒有變化，全項共19個參數，不同的就是烯烴含量（體積分數）的限值從ⅵa≤18%，降到ⅵb≤15%，其它18個指標均無變化，烯烴降低主要是因為烯烴的不穩定性和不環保性。
標準解讀
gb 17930-2016 5.1要求“車用汽油中不得人為加入甲縮醛、苯胺類、鹵素以及含磷含硅等化合物。”。“人為加入”，含量多少算人為加入？檢測出結果報告如何判斷？因此個人認為“人為加入”用得不夠嚴謹。
作為檢測機構，在檢測該項目過程中曾檢測出相關數據，但是如何判斷是否“人為加入”沒有確切依據，如果含量較高，判斷相對容易。原因是這些化工原料作為添加劑不需要太多就能起到很大效果，基本都是按ppm級（10-6）添加，像苯胺類物質，大量實踐結果表明，添加0.3%-0.5%，研究法辛烷值的提高值在1.2-1.5個單位。曾檢測樣品中甲縮醛含量在0.2%的，結論無法判斷，但是大企業外采標準中就規定的很明確，“甲縮醛、苯胺類物質都是未檢出”，所以作為標準那是指導全國人民工作的，還需更明確、更嚴謹一點，讓合格更有說服力。
汽油常檢項目
日常送檢或抽檢中常檢項目：辛烷值、餾程、硫含量、實際膠質、芳烴、烯烴、苯、氧、甲醇、密度、鐵、錳、鉛、硅。
辛烷值
辛烷值是衡量汽油在汽缸內抗爆震能力的一種數字指標，我們常說的92、95、98就是研究法辛烷值，辛烷值越高抗爆震能力越好。這是車用汽油必測項目，辛烷值如果不合格使用過程中就可能會產生爆震燃燒，發動機功率下降，油耗上升甚至會損壞發動機，所以這個指標非常關鍵，日常調和首先是基礎油的選擇，其次是添加劑的，再次是注意過程的交叉污染，因為汽油和柴油容易同時出現，如果混裝或混加，對結果的影響很大。
餾程
餾程是反應油品蒸發性能的指標之一，汽油標準要求10%蒸發溫度、50%蒸發溫度、90%蒸發溫度，終餾點和殘留量指標，其中10%和啟動性能相關。
1、10%蒸發溫度越低，說明含低沸點的餾分越多，低溫下容易啟動，但是也容易發生氣阻，供油不暢；
2、50%蒸發溫度是平均蒸發性能，如果高了容易燃燒不*，甚至會突然熄火；
3、90%蒸發溫度表示重質餾分含量的多少，溫度過高說明重質餾分含量多，在使用條件下容易蒸發和燃燒不*導致積炭增多，油耗上升，同時也會引起其他磨損等問題。
硫含量
主要是腐蝕和燃料燃燒后的產物污染環境，所以要嚴格控制，主要是原料脫硫要滿足要求，而且一定避免過程污染。
芳烴、烯烴
芳烴、烯烴對汽油辛烷值有很大貢獻，但是芳烴、烯烴增加燃燒室積碳和苯的排放，而且烯烴不穩定、不環保已嚴格控制了含量。
實際膠質含量
使用時生成膠質傾向的一個指標，溶劑洗膠質和未洗膠質越大，越容易形成沉積物造成很多不良后果。
苯
苯致癌物質，所以控制也很嚴格，該指標在檢測過程中合格率較高。
氧
主要控制含氧添加劑的加入
甲醇
甲醇有毒和加快金屬部件的腐蝕、橡膠件的溶脹。
鐵、錳、鉛、硅
主要還是控制非法添加劑的加入，合格率較高，但硅有檢出的情況。
認知誤區
誤區：辛烷值高就好
辛烷值高是抗爆性能好，但高標號不代表高品質，汽車加什么標號的油根據發動機壓縮比來定的，當壓縮比在8.6～9.9選用92號車用汽油；壓縮比在10.0～11.5選用95號車用汽油；壓縮比≥11.6的選用98號車用汽油。
選擇不當會產生一些不良后果
01、高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使得汽油燃燒不*，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損，耗油及行駛無力。
02、低壓縮比的發動機用高標號油，就會出現“滯燃”現象，即壓縮比高時還不到自燃點，一樣會出現燃燒不*現象，因此需要再多噴油來保證動力的輸出，不但對發動機沒好處，而且油耗也會同樣增大。
誤區：高標號汽油比低標號汽油更清潔
很多人認為高標號汽油會比低標號汽油更清潔，但實際上汽油標號與燃油是否潔凈并無關系，高標號不代表高清潔，燃油不干凈、有雜質多產生于過程污染，比如儲存或運輸的環節上，高標號油所說的清潔是指燃燒后的尾氣排放污染小。
國聯質檢能源檢測單位：
能源檢測單位作為國聯質檢的領域，采用獨立的商業化運作機制，以雄厚的技術實力，先進的實驗手段和創新型的運作模式服務于電力、鋼鐵、石油化工、造紙、機械制造、汽車 工業、航運和航空鐵路等領域。目前團隊擁有30余位檢測專家，百余臺精密儀器，能夠提供潤滑油、潤滑脂、油液監測，油田助劑、能源礦產、油漆涂料等產品的一站式檢驗檢測認證服務，全方面保障能源礦產產品質量安全。
關鍵詞：溫度表
不銹鋼反應釜稱重模塊
對焊法蘭截止閥的優點介紹
為什么火車軌道用銹跡斑斑鐵？
投影機潤滑脂
微庫侖硫滴定池的安裝
技術分享｜車用燃料之汽油質量檢測知識科普
排水管道非開挖修復CIPP.UV紫外光固化修復技術應用
網絡分析測試儀在當今數字化時代具有重要的地位和作用
德國GSR防爆電磁閥四大選型依據
數控機床排屑機分類及作用介紹
自動測角儀的常見問題及解決方法
真空包裝機的分類及用途
螺旋輸送機簡介
智能煙塵（氣）測試儀
壓強常用單位
醫院用300kg輪椅稱重電子秤秤配件細節介紹
搪玻璃反應釜使用注意事項說明
Q942F電動Y型三通球閥之主要特性及其應用
水果測糖儀的研究背景
位移傳感器|PR6424/000-121