彎管設(shè)備是管道建設(shè)工程中必要的機(jī)械設(shè)備，目前我國(guó)的管材無(wú)模成形工藝多為熱應(yīng)力彎曲、且不能同時(shí)對(duì)管材進(jìn)行兩個(gè)方向彎曲,為此提出了一種新的無(wú)模冷彎成形加工方法,并在自主開(kāi)發(fā)的彎管機(jī)上得到了實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)管材成形原理進(jìn)行分析,得到了所彎管材彎曲半徑與液壓缸伸長(zhǎng)量之間的關(guān)系式,得出彎管機(jī)所彎管材的最小彎曲半徑為動(dòng)滾輪與定滾輪的間距的結(jié)論。對(duì)新型彎管機(jī)控制系統(tǒng)的軟件與硬件結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入的探討,開(kāi)發(fā)了基于工控機(jī)的彎管機(jī)數(shù)控系統(tǒng),采用vb6.0編程軟件編寫(xiě)了彎管機(jī)的控制程序。彎管機(jī)的彎管執(zhí)行機(jī)構(gòu)屬于典型的電液位置伺服系統(tǒng),從理論上分析了電液位置伺服系統(tǒng)的特點(diǎn)和精確定位的控制策略。在管材彎曲的同時(shí)都伴隨有回彈現(xiàn)象,本文利用ansys軟件建立了管材的有限元模型,并對(duì)管材彎曲及回彈的過(guò)程進(jìn)行了有限元分分析,得出回彈角與彎曲角成線性關(guān)系的結(jié)論,并以此為依據(jù)對(duì)管材彎曲回彈進(jìn)行了補(bǔ)償。最后進(jìn)行彎制客車頂棚橫梁管件的試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,新開(kāi)發(fā)的新型無(wú)模冷彎成形彎管機(jī),通過(guò)管材回彈補(bǔ)償后,所加工出的管件符合精度要求,從而驗(yàn)證了新型管材無(wú)模成形技術(shù)的實(shí)用性以及可行性。

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