內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械
　能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型(見圖)。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
①單作用氣缸:僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸:從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸:用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10~20米/秒)運動的動能，借以做功。
⑤無桿氣缸:沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等成套
由殼體、多元濾芯、反沖洗機構、和差壓**器等部分組成。殼體內 的橫隔板將其內腔分為上、下兩腔，上腔內配有多個過濾芯，這樣充分利用了過濾空間，顯著縮小了過濾器的體積，下腔內安裝有反沖 洗吸盤。工作時，濁液經入口進入過濾器下腔，又經隔板孔進入濾芯的內腔。大于過濾芯縫隙的雜質被截留，凈液穿過縫隙到達上腔， 最后從出口送出。采用高強度的楔形濾網，通過壓差**、定時**自動清洗濾芯。當過濾器內雜質積聚在濾芯表面引起進出口壓差增大到設定值，或定時器達到預置時間時，電動**箱發出信號，驅動反沖洗機構。當反沖洗吸口與濾芯進口正對時，排污閥打開，此時系統泄壓排水，吸盤與濾芯內側出現一個相對壓力低于濾芯外側水壓的負壓區，迫使部分凈循環水從濾芯外側流入濾芯內側，吸附在濾芯內內壁上的雜質微粒隨水流進穣盤內并從排污閥排出。特殊設計的濾網使得濾芯內部產生噴射效果，任何雜質都將被從光滑的內壁上沖走。當過濾器進出口壓差恢復正常或定時器設定時間結束，整個過程中，物料不斷流，反洗耗水量少，實現了連續化，自動化生產。

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