航海業(yè)新紀元來臨？三大優(yōu)勢催動無人駕駛船舶風(fēng)口
在自動駕駛汽車之外，無人駕駛船舶的發(fā)展也引起了愈加廣泛的關(guān)注。憑借顯而易見的應(yīng)用優(yōu)勢與廣闊的商用前景，無人駕駛船舶或?qū)⑼苿雍胶I(yè)迎來歷史性變革，行業(yè)風(fēng)口已轉(zhuǎn)瞬即至。
航海業(yè)新紀元來臨？三大優(yōu)勢催動無人駕駛船舶風(fēng)口
一如自動駕駛汽車即將對交通行業(yè)造成巨大影響，近年來加速發(fā)展的無人駕駛船舶也正推動航海業(yè)的歷史性變革。離碼頭越來越近的無人船一旦投入大規(guī)模商用，人類航海史將翻開嶄新一頁。無人駕駛船舶推動航海業(yè)變革無人駕駛船舶的發(fā)展歷程相對于自動駕駛汽車來說，猶如春風(fēng)化雨，更為低調(diào)無聲。但是，無人駕駛船舶的商用前景卻越發(fā)清晰，對于航海業(yè)的轉(zhuǎn)型升級作用愈發(fā)凸顯。數(shù)月前，一艘無人駕駛船舶在波士頓港灣進行避讓大帆船和油輪的測試，這艘船裝備了傳感器和自動駕駛軟件，船身上還寫有“無人駕駛船”的醒目大字。這樣的場景在多個港灣已經(jīng)成了常態(tài)，特別是在挪威，該國被認為是無人駕駛船舶的主要支持者，并提供了特隆赫姆港口等主要的測試基地。如今，無人機駕駛船舶已經(jīng)引起了越來越多海運企業(yè)與船舶制造企業(yè)的關(guān)注。勞斯萊斯航海業(yè)務(wù)部的創(chuàng)新副總裁奧斯卡·拉文德爾表示：“倒退150年，一艘貨輪上可能會有200多個人。但現(xiàn)在，你只需要10到20人。”當無人駕駛船舶部署后，船員數(shù)量或許將進一步減少，甚至完全歸零。在無人駕駛船舶的推動下，未來航海規(guī)則將發(fā)生重大改變，而航海業(yè)也有望迎來新的紀元。無人駕駛船舶優(yōu)勢在哪？無人駕駛船舶之所以獲得巨大關(guān)注，并發(fā)展迅速，自然有多樣化的優(yōu)勢作為支撐。首先，具備更好的應(yīng)用環(huán)境。相對于汽車，船舶在運河、海洋等場景內(nèi)行駛時，速度都有嚴格的限制，因而擁有更為優(yōu)良的秩序，同時還擁有更為寬闊的“道路”，也不受行人、非機動車的影響。其次，能節(jié)省大量成本。在船舶運輸當中，人力成本是主要的一個部分。通過部署無人駕駛船舶，不僅能夠節(jié)約大量的人力成本，同時由此產(chǎn)生的許多附加成本也能得以節(jié)省。同時，還能以此省去生活空間，擴大船只的載運量，獲取更高的利潤。后，可以提升航運安全性。如同地面道路會發(fā)生交通事故一般，航運也免不了會發(fā)生意外事故，或是船只相撞、或是船員生病以及出現(xiàn)意外等等。而無人駕駛船舶由于具有無人駕駛技術(shù)，且能夠?qū)崿F(xiàn)信息交流，從而能夠大化避免發(fā)生意外，同時人員的傷亡也不復(fù)存在。競爭加劇催生行業(yè)風(fēng)口在巨大的應(yīng)用優(yōu)勢與廣闊的商用前景下，無人駕駛船舶的發(fā)展愈發(fā)受到重視。不僅在企業(yè)之間，各國對于這一新興科技產(chǎn)業(yè)也十分看好，并予以支持。在挪威，化肥公司yarainternational與工程公司kongsbergmaritime合作開發(fā)了一個項目，用連接附近三個港口的電動船來取代大貨車；日本一家貨運公司則計劃在2019年測試它的首艘遠程控制的船只，且日本計劃到2025年部署數(shù)百艘無人駕駛貨柜船；而在中國，一家公司計劃在2021年推出自己的首艘無人駕駛貨運船。這樣的例子不勝枚舉。從企業(yè)到政府，積極的投入與發(fā)展的渴望預(yù)示著無人駕駛船舶的光明未來。在經(jīng)濟一體化發(fā)展不斷深入的今天，無人駕駛船舶如若能夠正式商用，其市場規(guī)模不可估量。因此，在行業(yè)競爭加劇，商用進程持續(xù)推進的背景下，無人駕駛船舶的風(fēng)口已蓄力完畢、只待爆發(fā)。
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一如自動駕駛汽車即將對交通行業(yè)造成巨大影響，近年來加速發(fā)展的無人駕駛船舶也正推動航海業(yè)的歷史性變革。離碼頭越來越近的無人船一旦投入大規(guī)模商用，人類航海史將翻開嶄新一頁。無人駕駛船舶推動航海業(yè)變革無人駕駛船舶的發(fā)展歷程相對于自動駕駛汽車來說，猶如春風(fēng)化雨，更為低調(diào)無聲。但是，無人駕駛船舶的商用前景卻越發(fā)清晰，對于航海業(yè)的轉(zhuǎn)型升級作用愈發(fā)凸顯。數(shù)月前，一艘無人駕駛船舶在波士頓港灣進行避讓大帆船和油輪的測試，這艘船裝備了傳感器和自動駕駛軟件，船身上還寫有“無人駕駛船”的醒目大字。這樣的場景在多個港灣已經(jīng)成了常態(tài)，特別是在挪威，該國被認為是無人駕駛船舶的主要支持者，并提供了特隆赫姆港口等主要的測試基地。如今，無人機駕駛船舶已經(jīng)引起了越來越多海運企業(yè)與船舶制造企業(yè)的關(guān)注。勞斯萊斯航海業(yè)務(wù)部的創(chuàng)新副總裁奧斯卡·拉文德爾表示：“倒退150年，一艘貨輪上可能會有200多個人。但現(xiàn)在，你只需要10到20人。”當無人駕駛船舶部署后，船員數(shù)量或許將進一步減少，甚至完全歸零。在無人駕駛船舶的推動下，未來航海規(guī)則將發(fā)生重大改變，而航海業(yè)也有望迎來新的紀元。無人駕駛船舶優(yōu)勢在哪？無人駕駛船舶之所以獲得巨大關(guān)注，并發(fā)展迅速，自然有多樣化的優(yōu)勢作為支撐。首先，具備更好的應(yīng)用環(huán)境。相對于汽車，船舶在運河、海洋等場景內(nèi)行駛時，速度都有嚴格的限制，因而擁有更為優(yōu)良的秩序，同時還擁有更為寬闊的“道路”，也不受行人、非機動車的影響。其次，能節(jié)省大量成本。在船舶運輸當中，人力成本是主要的一個部分。通過部署無人駕駛船舶，不僅能夠節(jié)約大量的人力成本，同時由此產(chǎn)生的許多附加成本也能得以節(jié)省。同時，還能以此省去生活空間，擴大船只的載運量，獲取更高的利潤。后，可以提升航運安全性。如同地面道路會發(fā)生交通事故一般，航運也免不了會發(fā)生意外事故，或是船只相撞、或是船員生病以及出現(xiàn)意外等等。而無人駕駛船舶由于具有無人駕駛技術(shù)，且能夠?qū)崿F(xiàn)信息交流，從而能夠大化避免發(fā)生意外，同時人員的傷亡也不復(fù)存在。競爭加劇催生行業(yè)風(fēng)口在巨大的應(yīng)用優(yōu)勢與廣闊的商用前景下，無人駕駛船舶的發(fā)展愈發(fā)受到重視。不僅在企業(yè)之間，各國對于這一新興科技產(chǎn)業(yè)也十分看好，并予以支持。在挪威，化肥公司yarainternational與工程公司kongsbergmaritime合作開發(fā)了一個項目，用連接附近三個港口的電動船來取代大貨車；日本一家貨運公司則計劃在2019年測試它的首艘遠程控制的船只，且日本計劃到2025年部署數(shù)百艘無人駕駛貨柜船；而在中國，一家公司計劃在2021年推出自己的首艘無人駕駛貨運船。這樣的例子不勝枚舉。從企業(yè)到政府，積極的投入與發(fā)展的渴望預(yù)示著無人駕駛船舶的光明未來。在經(jīng)濟一體化發(fā)展不斷深入的今天，無人駕駛船舶如若能夠正式商用，其市場規(guī)模不可估量。因此，在行業(yè)競爭加劇，商用進程持續(xù)推進的背景下，無人駕駛船舶的風(fēng)口已蓄力完畢、只待爆發(fā)。
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