南京某地鐵線路某區間里程約25m，在里程下idkidk12+133.989~下idk12+147. 809 (上idk12+132. 596~上iidk12+146.431 )段采用盾構法下穿有軌電車，穿越長度約13.75m,盾構穿越處有軌電車道床基礎預應力管樁侵入隧道斷面，盾構磨樁穿越有軌電車下部管樁群。
區間線路與有軌電車剖面位置關系示意圖▲
1、項目概述
由于本段盾構穿越地層為流塑狀淤泥質粉質黏土層，施工單位對盾構穿越段地層提前采用φ2400mm斜向mjs工法樁進行加固處理。
為保證盾構穿越期間有軌電車的行車安全和正常運營以及周邊建（構）筑物安全，驗證斜向mjs工法樁加固情況，減少盾構施工工程中的風險，我公司分別對有軌電車軌道沉降、有軌電車站臺以及被影響的周圍環境等相關內容進行沉降、傾斜監測，以便及時全面的反映工程變化情況。
2、監測方法及測點布設
本項目依據設計圖紙并結合現場實際情況：
對有軌電車軌道、有軌電車站臺、有軌電車配電房、周邊地表道路進行沉降監測。考慮到沉降監測線路的保護及有軌電車運營、道路通行等因素，沿掘進方向不設縱向監測斷面，僅布設10條橫向監測斷面共121個液壓式靜力水準儀。
另對有軌電車站臺、有軌電車配電房進行傾斜監測，共布設10臺低功耗傾角計。
監測斷面總平面圖▲
3、設備安裝
依據《盾構穿越有軌電車自動化監測方案》及《南京地鐵x號線盾構下穿有軌電車專項設計圖》，了解設備安裝技術要求以確保安裝工作滿足安全、質量、進度要求。
本項目由于盾構監測期間有軌電車處于運營狀態，在進行軌道斷面設備安裝時，為保證監測數據的準確性及電車運行安全，采用錨栓將傳感器錨固到軌道道床上以進行觀測。
有軌電車軌道沉降監測點安裝示意圖 ▲
4、現場情況
1.液壓式靜力水準儀安裝
左右輪播-靜力水準儀效果圖▲
2.無線低功耗傾角計安裝
5、數據分析
1.監測云平臺查看
2.沉降監測數據查看（以軌道中線+站臺沉降監測為例）
3.傾斜監測數據查看（以變電站傾斜監測為例）
6、數據對比
1.人工監測
施工單位于2023年2月23日雨天進行監測的左軌道累計沉降量如下表（對應于自動化監測布點圖中左線測點8-10）：
2.自動化監測
根據自動化監測項目數據報表及沉降-時間曲線分析，監測數據與人工沉降數據基本吻合。
7、項目總結
1.監測頻率高，可實時監測有軌電車沉降、傾斜動態
為確保有軌電車運行、周邊環境及盾構施工安全，實時反映有軌電車軌道及周邊環境沉降、傾斜變化，設置自動采集間隔為30min/次（最小可設置1min/次），以滿足設計要求的1h/次。
2.傳感器外型小巧美觀、監測精度高、穩定性好
傳感器需要監測道床沉降，離軌道較近，其外型小巧能避免碰撞到電車底盤，同時也不影響電車站臺美觀。
傳感器在列車行駛、人來人往的站臺處，能適應較為復雜的監測環境。通過上述與人工監測數據對比，傳感器測量依然保持高精度，高穩定性的工作狀態。
3.減少人工監測工作量，方便人員管理
自動化沉降監測系統能在復雜環境、天氣連續穩定準確的上傳大量數據進行分析處理，極大的減少人工監測成本。用戶只需在后臺進行管理即可輕松掌握現場監測情況。
4.及時報警，作為判斷有軌電車安全和環境安全的主要依據
根據設計要求設置報警值，一旦數據變化達到預警值，平臺端可及時預警，保證盾構施工過程中受影響區域建筑結構物的使用安全。

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