自動駕駛汽車量產：“共享出行”或成商用爆點
近年來，自動駕駛技術取得新的突破，自動駕駛汽車量產也正逐漸成為現實。雖然距離真正的無人駕駛還有一段路要走，但是在共享出行等新業態的支撐下，自動駕駛汽車商用顯然不再是夢。
谷歌是自動駕駛領域發展，其自動駕駛業務分拆后成立了waymo。waymo為了加快自動駕駛汽車商用，推進測試進程，此前曾在加州建造了一座“模擬城市”。近期，三星公司的自動駕駛測試團隊也入駐了這個模擬城市，成為了waymo的鄰居。
很顯然，在各國科技公司、汽車制造商，甚至芯片公司、零部件公司紛紛入局自動駕駛領域的火熱形勢下，競爭必然會越來越激烈。因而，各大開發企業都相繼加大投入力度，并積極展開路測，以圖盡快完善各項技術，早日實現量產上市。
自動駕駛汽車量產成“共識”
2011年6月，美國內華達州正式通過了美國歷*部允許自動駕駛汽車上路的法案，至此自動駕駛汽車測試開始加速，商用前景也日趨明朗。其后，自動駕駛發展浪潮開始席卷，引發群雄競逐。
2017年以來，宣布自動駕駛汽車量產時間表仿佛成為了業內的“標準動作”，各大公司似乎是有共識一般，或者真實原因是唯恐落于人后？根據目前的信息綜合來看，大多自動駕駛企業宣布的時間點都集中在2020~2025年之間，部分較為“激進”的如百度，則將量產時間提前到了2018年。
目前，我國正通過政策加持推動自動駕駛產業化發展，推動該領域核心競爭力提升。
2017年4月，*等三部委聯合印發《汽車產業中*發展規劃》，將智能網聯汽車作為中國汽車產業的兩大發展方向一，并明確到2025年，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。
2017年12月出臺的《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃(2018-2020年)》，同樣將智能網聯汽車的發展視為人工智能產業化重點，并被列入明確突破的8大智能產品之一。
當前，在技術支持、市場升溫和政策落地的推動下，我國的自動駕駛領域正迎來的崛起機遇，量產形勢也頗為樂觀。
無人駕駛之路前途漫漫
自動駕駛的發展初衷，就是為了提升道路交通安全性，解放車主的雙手，也就是為了達到無人駕駛狀態。近年來，雖然自動駕駛技術升級加快，在感知、識別等關鍵技術上進展顯著，但是就目前來說，距離完全替代人類還比較遙遠。
現在，已經上路的自動駕駛汽車基本上都處于l2、l3技術級別，也就是只實現了半自動駕駛，還局限于輔助駕駛層面。因此，自動駕駛汽車要想跨入無人駕駛這個門檻，必須在感知、決策、控制、執行等技術環節實現更進一步的突破，同時也需要5g網絡、高精地圖和自動駕駛芯片、傳感器等軟硬件技術與基礎設施的支撐。
因而，解放雙手顯然并不容易。好消息是，以waymo為代表的部分自動駕駛企業已經開始測試l4級別的自動駕駛汽車，可謂“一只腳已經踏入了無人駕駛”，未來能否快速實現商用還有待觀察。
“共享出行”或成商用主場景
在自動駕駛汽車量產計劃紛紛出爐，上路測試一再提速的情況下，域內企業推動商用以實現盈利的趨勢也越發凸顯。在多年的高投入模式下，如果遲遲無法實現盈利，對于一個企業來說，顯然也不是*之計。
特別是，技術的逐漸成熟、政策的加快落地，無不為自動駕駛商用提供了難得契機。而且，近兩年來，自動駕駛產業生態也基本打造完成，產業化過程所需的一切元素幾乎都已經到位。正因此，各大開發企業已經將目光看向了商業市場，并把出租車與卡車視為兩大商用場景。
在共享經濟席卷的形勢下，出租車等傳統出行業態已經逐步融入共享出行領域，而共享出行的互聯網屬性，顯然也更有利于推進自動駕駛汽車的初步商用。為明顯的信號是，作為大的打車企業之一，uber在自動駕駛發展上可謂不遺余力。就連waymo等其他“外行”企業，也都計劃進軍打車服務領域。
因此，當自動駕駛技術足夠成熟，各項基礎設施進一步完善，自動駕駛汽車或將借助共享出行業態，成為城市公共交通的主流，來到我們身邊。
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谷歌是自動駕駛領域發展，其自動駕駛業務分拆后成立了waymo。waymo為了加快自動駕駛汽車商用，推進測試進程，此前曾在加州建造了一座“模擬城市”。近期，三星公司的自動駕駛測試團隊也入駐了這個模擬城市，成為了waymo的鄰居。
很顯然，在各國科技公司、汽車制造商，甚至芯片公司、零部件公司紛紛入局自動駕駛領域的火熱形勢下，競爭必然會越來越激烈。因而，各大開發企業都相繼加大投入力度，并積極展開路測，以圖盡快完善各項技術，早日實現量產上市。
自動駕駛汽車量產成“共識”
2011年6月，美國內華達州正式通過了美國歷*部允許自動駕駛汽車上路的法案，至此自動駕駛汽車測試開始加速，商用前景也日趨明朗。其后，自動駕駛發展浪潮開始席卷，引發群雄競逐。
2017年以來，宣布自動駕駛汽車量產時間表仿佛成為了業內的“標準動作”，各大公司似乎是有共識一般，或者真實原因是唯恐落于人后？根據目前的信息綜合來看，大多自動駕駛企業宣布的時間點都集中在2020~2025年之間，部分較為“激進”的如百度，則將量產時間提前到了2018年。
目前，我國正通過政策加持推動自動駕駛產業化發展，推動該領域核心競爭力提升。
2017年4月，*等三部委聯合印發《汽車產業中*發展規劃》，將智能網聯汽車作為中國汽車產業的兩大發展方向一，并明確到2025年，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。
2017年12月出臺的《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃(2018-2020年)》，同樣將智能網聯汽車的發展視為人工智能產業化重點，并被列入明確突破的8大智能產品之一。
當前，在技術支持、市場升溫和政策落地的推動下，我國的自動駕駛領域正迎來的崛起機遇，量產形勢也頗為樂觀。
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自動駕駛的發展初衷，就是為了提升道路交通安全性，解放車主的雙手，也就是為了達到無人駕駛狀態。近年來，雖然自動駕駛技術升級加快，在感知、識別等關鍵技術上進展顯著，但是就目前來說，距離完全替代人類還比較遙遠。
現在，已經上路的自動駕駛汽車基本上都處于l2、l3技術級別，也就是只實現了半自動駕駛，還局限于輔助駕駛層面。因此，自動駕駛汽車要想跨入無人駕駛這個門檻，必須在感知、決策、控制、執行等技術環節實現更進一步的突破，同時也需要5g網絡、高精地圖和自動駕駛芯片、傳感器等軟硬件技術與基礎設施的支撐。
因而，解放雙手顯然并不容易。好消息是，以waymo為代表的部分自動駕駛企業已經開始測試l4級別的自動駕駛汽車，可謂“一只腳已經踏入了無人駕駛”，未來能否快速實現商用還有待觀察。
“共享出行”或成商用主場景
在自動駕駛汽車量產計劃紛紛出爐，上路測試一再提速的情況下，域內企業推動商用以實現盈利的趨勢也越發凸顯。在多年的高投入模式下，如果遲遲無法實現盈利，對于一個企業來說，顯然也不是*之計。
特別是，技術的逐漸成熟、政策的加快落地，無不為自動駕駛商用提供了難得契機。而且，近兩年來，自動駕駛產業生態也基本打造完成，產業化過程所需的一切元素幾乎都已經到位。正因此，各大開發企業已經將目光看向了商業市場，并把出租車與卡車視為兩大商用場景。
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因此，當自動駕駛技術足夠成熟，各項基礎設施進一步完善，自動駕駛汽車或將借助共享出行業態，成為城市公共交通的主流，來到我們身邊。
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