2區(qū)9市，總面積5.6萬平方公里，生產(chǎn)總值突破10萬億，區(qū)域gdp相當于整個韓國。繼紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)之后，粵港澳大灣區(qū)作為*四大灣區(qū)，成為建設(shè)城市群和參與競爭的重要空間載體。
“東京是產(chǎn)業(yè)灣區(qū)，紐約是金融貿(mào)易灣區(qū)，舊金山是科技灣區(qū)，而粵港澳大灣區(qū)將兼?zhèn)淦渌鬄硡^(qū)的功能。”暨南大學公共管理學院教授胡剛表示。與其他灣區(qū)相比，粵港澳大灣區(qū)將會是灣區(qū)智慧城市群。
粵港澳互通有無 智慧交通先行
廣東、香港、澳門三地互通有無，交通先行。與世界其他三大灣區(qū)相比，粵港澳大灣區(qū)除高速鐵路及港口發(fā)展較為靠前外，高速公路以及機場群構(gòu)成的海陸空立體交通網(wǎng)方面仍顯落后。
2019年廣東省交通運輸工作會議上發(fā)布消息稱，2019年廣東計劃投入1200億元，用于建設(shè)交通。
另外，醞釀多時的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》(以下簡稱“《綱要》”)于2019年2月18日晚間發(fā)布，為大灣區(qū)發(fā)展定下基調(diào)與路線。其中，《綱要》第五章用整章篇幅介紹“加快基礎(chǔ)建設(shè)互聯(lián)互通”，“構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系”被放置在十分顯眼的位置上。
安防企業(yè)交通安全建設(shè)優(yōu)勢明顯
智慧交通與安防行業(yè)具有天然的適應(yīng)性。從人臉識別安檢、站內(nèi)機器人導(dǎo)航，到刷身份證和二維碼乘高鐵，智慧城市交通的發(fā)展離不開安防產(chǎn)品與技術(shù)。在大安防時代，安防企業(yè)基于智慧物聯(lián)領(lǐng)域積淀，將智能技術(shù)應(yīng)用于智慧交通行業(yè)，從看得見、看得清向看得懂升級：
海康威視從城市智能交通、公共交通、交通運輸和智慧停車四個方面布局智慧交通，并與深圳交警成立聯(lián)合實驗室，已在高清平臺、車輛云析、智能識別算法等領(lǐng)域取得豐富成果；
面對城市交通龐雜枯燥的數(shù)據(jù)，大華股份的交通大數(shù)據(jù)可視化解決方案可以利用各類圖標生動展示，構(gòu)建深度應(yīng)用，以此指導(dǎo)決策，助力城市智慧交通發(fā)展；
宇視、佳都、高新興、廣拓、達實、天地偉業(yè)等一眾安防企業(yè)均涉足智慧交通領(lǐng)域。
安防企業(yè)的參與為交通管理部門和交通領(lǐng)域企業(yè)提供了細分行業(yè)或場景的產(chǎn)品和方案，將在粵港澳大灣區(qū)的交通安全視頻監(jiān)控、軌道交通、智慧停車等領(lǐng)域均迎來新市場機遇。
大灣區(qū)智慧交通面臨 安防企業(yè)積極應(yīng)對
當然，智慧交通設(shè)施建設(shè)只是步，其后的規(guī)則對接與融合才是關(guān)鍵，智慧交通在做好自身行業(yè)的同時，還需要橫向的延伸，與智慧城市的各行業(yè)做到相互服務(wù)。例如，由于港澳對接機制尚未解決，港珠澳大橋上交通流量與預(yù)期尚有一定差距。
此外，數(shù)據(jù)孤島、重復(fù)建設(shè)、運營維護等也是粵港澳大灣區(qū)智慧交通建設(shè)所必須跨越的障礙。
滄海橫流安足慮。在智慧城市建設(shè)項目中積累了充分經(jīng)驗的安防企業(yè)，將以十足信心迎接大灣區(qū)智慧交通建設(shè)考驗。

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粵港澳大灣區(qū)建設(shè)交通先行 安防企業(yè)大展經(jīng)綸
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