(一)、汽車試驗平臺制動檢測方式試驗平臺方式屬于常規的動態慣性式檢測試驗平臺設施，具體的駕駛員將汽車按照每小時5千米到10千米的行使速度駛上平板設施后，采取突然制動時出現的慣性力，實現檢測汽車制動性能的目的。同時，還能夠進一步檢測汽車內部的懸架性能情況、前輪側滑情況和輪重情況。試驗平板基本通過傳感器設施、數據采集系統設施和幾塊測試平板設施等共同組成。采取牛頓第二定律，汽車檢測過程中，只要實現測得軸荷數值與軸制動力數值，就能夠有效得到汽車的實際制動力。針對平板式汽車制動試驗平臺方式，還需要關注下面問題。①因為汽車測試初速度比較高，內部防抱死系統介入剎車系統，防抱死系統自動分配制動力，減少滑動距離，導致制動力取值失真，所以對于裝有防抱死系統的車輛要嚴格控制制動初速度。②在正式測試過程中，難以有效精確控制汽車制動初速度數值及踏板力情況，不同程度的車速存在不同的汽車動能，汽車速度越快存在的汽車動能數值越大，因此不同程度的車速實際測得制動力數值也各不相同，導致實驗重復性不足。③試驗平臺方式適用的具體車型不多，汽車測試參數比較不足。由于受各類平板長度的直接限制，對內部軸距數值變化大的各類汽車不能開展四輪同時檢測作業。另外多軸車難以進行檢測。④汽車檢測技術還沒有成熟，不能開展定量分析處理。(二)、汽車試驗平臺制動檢測方式試驗平臺方式屬于常規的動態慣性式檢測試驗平臺設施，具體的駕駛員將汽車按照每小時5千米到10千米的行使速度駛上平板設施后，采取突然制動時出現的慣性力，實現檢測汽車制動性能的目的。同時，還能夠進一步檢測汽車內部的懸架性能情況、前輪側滑情況和輪重情況。試驗平板基本通過傳感器設施、數據采集系統設施和幾塊測試平板設施等共同組成。采取牛頓第二定律，汽車檢測過程中，只要實現測得軸荷數值與軸制動力數值，就能夠有效得到汽車的實際制動力。針對平板式汽車制動試驗平臺方式，還需要關注下面問題。①因為汽車測試初速度比較高，內部防抱死系統介入剎車系統，防抱死系統自動分配制動力，減少滑動距離，導致制動力取值失真，所以對于裝有防抱死系統的車輛要嚴格控制制動初速度。②在正式測試過程中，難以有效精確控制汽車制動初速度數值及踏板力情況，不同程度的車速存在不同的汽車動能，汽車速度越快存在的汽車動能數值越大，因此不同程度的車速實際測得制動力數值也各不相同，導致實驗重復性不足。③試驗平臺方式適用的具體車型不多，汽車測試參數比較不足。由于受各類平板長度的直接限制，對內部軸距數值變化大的各類汽車不能開展四輪同時檢測作業。另外多軸車難以進行檢測。④汽車檢測技術還沒有成熟，不能開展定量分析處理。
關鍵詞：傳感器 數據采集

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