vocs治理已成為2018年大氣污染治理的重點方向。進一步提升環境管理能力與技術，摸清vocs污染的來源，對癥下藥，制定治理措施是當務之急。
隨著大氣污染防治的深入挺進，二氧化硫、氮氧化物、pm2.5、pm10四類主要污染物年均濃度基本呈逐年下降趨勢。空氣環境中污染物成分結構不斷變化，也使得vocs污染逐漸抬頭。
vocs不僅是產生pm2.5的關鍵前體物，還是形成臭氧污染的重要污染物。《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》對大氣污染防治提出了具體的指標，到2020年，pm2.5未達標地級及以上城市濃度比2015年下降18%以上。
與此同時，《三年行動計劃》還指出，下一步將研究出臺臭氧污染防治指導性文件，繼續大力推進vocs和氮氧化物排放治理，尤其要著力實施“十三五”vocs污染防治工作方案。無論是從目前的空氣污染成分分析，還是從藍天保衛戰的治理目標出發，vocs治理都已上升為大氣污染防治重點工作。
當下，大氣污染治理空間已經進一步收窄，大氣污染成分在改變，大氣污染源在改變，能源結構、產業結構在改變。因此，想要取得更大的治理成效，無疑是難上加難。都說萬變不離其宗，可污染源的變化給vocs治理以及大氣污染治理帶來了更多的阻礙。
在此背景下，vocs治理需要在新形勢下建立起更加的治理體系。而新一輪藍天保衛戰三年計劃的制定正開啟了這樣的一個新階段。
大氣治理專家原中國環境*副院長柴發合表示，經過這幾年的治理，pm2.5成分也在發生變化，硫酸鹽的含量顯著下降，但是硝酸鹽占的百分比增加了，有機物占的百分比也增加了。這樣的比例變化意味著vocs治理已成為2018年大氣污染治理的重點方向。進一步提升環境管理能力與技術，摸清vocs污染的來源，對癥下藥，制定治理措施是當務之急。
vocs治理不但是大氣污染治理的重點，而且是大氣污染治理的難點。vocs種類繁多，污染排放更是來自各行各業。燃料燃燒會產生揮發性有機化合物，交通運輸會帶來vocs污染，建筑和裝飾材料、紡織業、電子電氣行業都會排放vocs氣體，就連吸煙、采暖和烹調等得煙霧也是vocs污染的來源之一。因此，分散而復雜的來源使得vocs治理更加復雜。
不過，在眾多的污染來源中，交通運輸、工業、燃煤是vocs治理的重點方向，同時也是大氣污染防治的重點領域。因此，控車減煤也成為對癥vocs治理的良方。
針對眾多的污染來源，改善能源結構、使用清潔能源是源頭戰略，是未來發展的趨勢和方向，是促使生產、生活方式形成綠色體系的重要方式，甚至可以稱作是包治百病的良方。此外，針對交通方面的污染源，提高燃油品質也將給vocs治理、給綠色交通增添助力。
不過，重回制定vocs治理方案的話題，利用“環保+物聯網”和“大數據”理念，推出監控及決策支持系統，以網格化的技術手段鎖源才是打開監測通道、構建治理體系的有力支撐。
vocs治理領域一直以來都是大氣污染治理的短板。從技術方面來說，復雜的vocs治理技術是給這一領域造成桎梏的重大原因。而不斷催化的市場契機又迫切的需要技術的革新釋放出新的治理空間。
目前，由于起燃溫度低、適用范圍廣、沒有二次污染等特點，催化燃燒技術被認為是有應用前景的處理技術之一。隨著電廠脫硫脫硝的治理市場已經相對飽和，非電行業的vocs治理市場潛力的顯現，vocs治理技術已成為廢氣處理行業共同角逐的跳板。
在京津唐、長江三角洲和珠江三角洲這些經濟和工業比較發達的地區，vocs逐漸成為大氣污染治理領域的重點。鋼鐵、化工等非電行業的vocs治理市場需求越來越可觀。放眼未來，對于vocs治理區域新模式的探索，將是一個的時代，是一個產業集群效益的時代。根據中國清潔空氣聯盟的預測，到2020年，我國工業源vocs排放將比2009年減少430萬噸，由此帶來的投資需求將會超過1730億元。

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